オートマチックトランスミッション GM 3L30
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3速オートマチックトランスミッション3L30またはオートマチックトランスミッションGM TH180の技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
3 速オートマチックの GM 3L30 または TH180 は 1969 年から 1998 年まで生産され、V および T プラットフォームの後輪駆動モデルや初代スズキ ビターラのクローンに搭載されました。 このトランスミッションは、わが国では多くの Lada モデルのオプションのオートマチックとして知られています。
3 オートマチック トランスミッション ファミリには、3T40 も含まれます。
仕様 3オートマチックトランスミッション GM 3L30
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 3 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 最大3.3リットル |
| トルク | 最大300Nm |
| どんな油を注ぐか | デクスロンⅢ |
| 給油量 | 5.1リットル |
| 部分交換 | 2.8リットル |
| サービス | 80kmに000回 |
| サンプル リソース | 400 000 km |
オートマチックトランスミッション3L30のカタログによる質量は65kg
ギア比 オートマチック トランスミッション 3L30
1993 リッター エンジンを搭載した 1.6 年ジオ トラッカーの例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | リア |
|---|---|---|---|---|
| 4.625 | 2.400 | 1.479 | 1.000 | 2.000 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
VAG090
ボックス 3L30 (TH-180) はどのモデルにありますか
| チェベット 1 | 1977 – 1986 |
| トラッカー1 | 1989 – 1998 |
| ロワイヤル2 | 1980 – 1991 |
| トラッカー1 | 1989 – 1998 |
| ジェミニ 1 (PF) | 1977 – 1987 |
| リーヴァ1 | 1980 – 1998 |
| 提督B | 1969 – 1977 |
| コモドールA | 1969 – 1971 |
| コモドールB | 1972 – 1977 |
| コモドールC | 1978 – 1982 |
| 外交官B | 1969 – 1977 |
| キャプテンB | 1969 – 1970 |
| カデットC | 1973 – 1979 |
| モンツァA | 1978 – 1984 |
| マンタA | 1970 – 1975 |
| マンタB | 1975 – 1988 |
| レコードC | 1969 – 1971 |
| レコードD | 1972 – 1977 |
| レコードE | 1977 – 1986 |
| 上院議員A | 1978 – 1984 |
| 604I(561A) | 1979 – 1985 |
| アカディアン 1 | 1977 – 1986 |
| 3500I(SD1) | 1980 – 1986 |
| サイドキック 1 (ET) | 1988 – 1996 |
オートマチックトランスミッション3L30のデメリット、故障、問題点
まず第一に、これは非常に古いボックスであり、主な問題はスペアパーツが不足していることです。
また、選択肢が何もないため、二次医療でドナーを見つけることも非常に困難です。
したがって、300万km以上のリソースを備えた非常に信頼性が高く、気取らないマシンです
ここでは標準の熱交換器はかなり弱いため、追加のラジエーターを設置することをお勧めします
250万kmを超えるとオイルポンプブッシュの磨耗により振動が発生するようになります。