オートマチックトランスミッション GM 4T65E
4速オートマチックトランスミッション4T65EまたはボルボXC90オートマチックトランスミッションの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、およびギア比。
4 速オートマチック トランスミッション GM 4T65E は、1996 年から 2008 年までミシガン州で生産され、15T3E-HD バージョンの M7、MN4、および MN65 インデックスの下の前輪駆動モデルに取り付けられました。 ボルボ XC76 オートマチック トランスミッションとして知られる M90 の全輪駆動の改造もありました。
4T ファミリには、オートマチック トランスミッション (4T40E、4T45E、4T60E、および 4T80E) も含まれます。
仕様 4AT GM 4T65-E
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 4 |
| ドライブ用 | フロント/フル |
| エンジン容量 | 最大3.9リットル |
| トルク | 最大380Nm |
| どんな油を注ぐか | ATF デクスロン VI |
| 給油量 | 12.7リットル |
| 部分交換 | 9.5リットル |
| サービス | 80kmに000回 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
オートマチックトランスミッション4T65Eのカタログによる重量は88kg
ギア比自動変速機 4T65-E
90 バイターボ エンジンを搭載した 2004 年式ボルボ XC3.0 の例を使用すると、次のようになります。
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.69 | 2.921 | 1.568 | 1.000 | 0.705 | 2.385 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
フォード CD4E ヒュンダイ‑起亜 A4CF0 ジャトコ JF404E マツダ GF4A‑EL プジョー AL4 ルノー AD4 VAG 01N ZF 4HP20
4T65Eボックスが装備されているモデルはどれですか
| センチュリー6 | 1996 – 2004 |
| ラクロス 1 (GMX365) | 2004 – 2008 |
| レセイバー 7 | 1996 – 1999 |
| ルセイバー8（GMX220） | 1999 – 2005 |
| パーク アベニュー 2 | 1996 – 2005 |
| リーガル4 | 1996 – 2004 |
| ランデブー 1 (GMT257) | 2001 – 2007 |
| リビエラ8 | 1996 – 1999 |
| テラス1 (GMT201) | 2004 – 2007 |
| インパラ 8 (GMX210) | 1999 – 2005 |
| インパラ 9 (GMX211) | 2005 – 2009 |
| モンテカルロ5 | 1996 – 1999 |
| モンテカルロ6 | 1999 – 2007 |
| ルミナ2 | 1996 – 2001 |
| アップランダー1 (GMT201) | 2004 – 2008 |
| ベンチャー1 | 1996 – 2005 |
| 陰謀1（GMX170） | 1997 – 2002 |
| シルエット 2 | 1996 – 2004 |
| ボンネビル9 | 1996 – 1999 |
| ボンネビル10（GMX310） | 1999 – 2005 |
| グランプリ7 | 1996 – 2003 |
| グランプリ8（GMX367） | 2003 – 2008 |
| モンタナ 1 (GMT200) | 1996 – 1999 |
| モンタナ 2 (GMT201) | 2004 – 2008 |
| トランス スポーツ 2 (GMT200) | 1996 – 1999 |
| アステカ 1 (GMT250) | 2000 – 2005 |
| リレー1（GMT201） | 2004 – 2006 |
| S80Ⅰ（184） | 1998 – 2006 |
| XC90Ⅰ(275) | 2002 – 2006 |
オートマチックトランスミッション4T65Eの欠点、故障、問題
このマシンは強力なユニットが搭載されており、GTF クラッチはすぐに摩耗します
次に、ソレノイドが詰まり、油圧が低下し、クラッチが焼け始めます。
また、テフロンリングの摩耗により、クラッチドラムの交換が必要になる場合があります。
ベアリングはボックスの弱点と考えられており、200 km 未満でも交換されることがよくあります。
これは、オートマチック トランスミッションの全輪駆動バージョンのディファレンシャル ベアリングに特に当てはまります。
ベーン式オイルポンプは高速での長時間運転が苦手
長時間の走行では、ブッシングが摩耗し、ドライブ チェーンが伸びることがよくあります。