オートマチックトランスミッション GM 5L40E
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5 速オートマチック トランスミッション GM 5L40E は、1998 年から 2009 年までストラスブールで製造され、独自のインデックス A5S360R の下で BMW の多くの人気モデルに取り付けられました。 そして、インデックスM82およびMX5の下にあるこのマシンは、キャデラックCTS、STS、および最初のSRXにインストールされました。
5L ラインには、5L50E も含まれます。
仕様 5速AT GM 5L40E
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 5 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 最大3.6リットル |
| トルク | 最大340Nm |
| どんな油を注ぐか | デクスロン VI |
| 給油量 | 8.9リットル |
| 部分交換 | 6.0リットル |
| サービス | 60kmに000回 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
オートマチックトランスミッション5L40Eのカタログによる乾燥重量は80.5kg
マシン5L40Eのデバイスの説明
1998 年、GM は 5 速 4L4-E に代わる 30 速オートマチックを導入しました。 設計上、これはRavignoギアボックスを中心に構築された従来のハイドロメカニカルオートマチックトランスミッションであり、縦置きエンジンを搭載した後輪および全輪駆動車を対象としています。 このボックスは最大 340 Nm のトルクを保持し、その強化バージョン 5L50 は最大 422 Nm のトルクを保持します。 シンボル4L40Eの下で、このマシンのXNUMX段階の修正もありました。
伝達比 5L40 E
2005 リッター エンジンを搭載した 3.6 キャデラック STS の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.03 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
GM 5L40Eボックスが装備されているモデルはどれですか
| 3 シリーズ E46 | 1998 – 2006 |
| 5 シリーズ E39 | 1998 – 2003 |
| X3 シリーズ E83 | 2003 – 2005 |
| X5 シリーズ E53 | 1999 – 2006 |
| Z3シリーズ E36 | 2000 – 2002 |
| CTS I (GMX320) | 2002 – 2007 |
| SRXⅠ（GMT265） | 2003 – 2009 |
| STS I (GMX295) | 2004 – 2007 |
| レンジローバー3 (L322) | 2002 – 2006 |
| オメガB (V94) | 2001 – 2003 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 – 2009 |
| ソルスティス 1 (GMX020) | 2005 – 2009 |
| スカイ 1 (GMX023) | 2006 – 2009 |
オートマチックトランスミッション5L40の長所と短所のレビュー
利点：
- クイックシフトオートマチック
- 私たちは広い広がりを持っています
- ボックス内のフィルターを簡単に交換できます
- 二次ドナーの適切な選択
短所：
- 初期のサーモスタットの問題
- ボックスはグリースの清浄度に敏感です
- 摩擦があまり高くないクラッチ リソース gtf
- オイルポンプは高速が好きではありません。
5L40E自販機メンテナンススケジュール
オイル交換はメーカー規定はありませんが、60万キロ毎に交換した方が良いです。 当初、オートマチックトランスミッションにはDEXRON IIIタイプのグリースを000リットル注入していましたが、DEXRON VIに変更する必要があり、部分的な交換には通常9〜5リットル、フルには約6倍の量が必要です。
5L40Eボックスのデメリット、故障、問題点
生産の最初の年のオートマチックトランスミッションの問題は、オートマチックトランスミッションが絶えず過熱する故障によるサーモスタットの欠陥であり、トランスミッションの多くの部品の摩耗が加速されます。 そして、特に高温になると、高価なゴムでコーティングされたピストンが上昇します。
このファミリーのマシンのもう 80 つの弱点は、トルク コンバーターです。 アクティブな運転では、000 km の走行距離でも摩擦クラッチの重大な摩耗が発生し、多くの場合、振動、ブッシングの摩耗、および激しい潤滑漏れが発生します。
まれなオイル交換では、摩擦クラッチからの摩耗生成物でバルブ本体がすぐに詰まり、ギアをシフトするときに強いショック、ジャーク、けいれんがすぐに現れます。 隔壁があると、油圧アキュムレータのバルブ、ブッシング、スプリングの摩耗がよく見られます。
オイル汚れや長時間の高速走行にも耐えうる高性能ベーン式オイルポンプを採用。 このようなオイルポンプはすぐに摩耗する可能性があり、切り替え時にショックが発生します。
メーカーは 5 万 km の 40L200 ギアボックス リソースを主張していますが、それは簡単に 300 km を実行します。
5速AT GM 40LXNUMX-Eの価格
| 最小コスト | 35 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 55 000のルーブル |
| 最大コスト | 120 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 550 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| エンジンの場合: | GM LP1, LY7 |
| モデルの場合: | Cadillac CTS I, SRX I , STS I и другие |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です