オートマチックトランスミッション GM 6L80
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6速オートマチックトランスミッション6L80またはシボレータホオートマチックトランスミッションの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
6 速オートマチック トランスミッション GM 6L80 または MYC は 2005 年から 2021 年まで生産され、シボレー タホ、シルバラード、GMC ユーコンなどの人気の SUV やピックアップに搭載されました。 このオートマチック トランスミッションは、キャデラック STS-V、XLR-V、コルベット C6 などの多くのスポーツ モデルにも搭載されました。
6L ラインには、6L45、6L50、6L90 も含まれます。
仕様 6オートマチックトランスミッション GM 6L80-E
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 6 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 最大6.2リットル |
| トルク | 最大595Nm |
| どんな油を注ぐか | デクスロンVI |
| 給油量 | 11.9リットル |
| 部分交換 | 6.0リットル |
| サービス | 60kmに000回 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
オートマチックトランスミッション6L80のカタログによる質量は104kg
ギア比 オートマチック トランスミッション 6L80
2010 リッター エンジンを搭載した 5.3 年型シボレー タホの例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.08 | 4.027 | 2.364 | 1.522 | 1.152 | 0.852 | 0.667 | 3.064 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
アイシン TB-60SN アイシン TB-61SN アイシン TB-68LS アイシン TR-60SN ZF 6HP26 ZF 6HP28 ZF 6HP32
6L80 ボックスが装備されているモデル
| クライミング 3 (GMT926) | 2006 – 2014 |
| エスカレード 4 (GMTK2XL) | 2014 – 2015 |
| STS I (GMX295) | 2005 – 2009 |
| XLR I (GMX215) | 2005 – 2009 |
| アバランチ 2 (GMT941) | 2008 – 2013 |
| カマロ5 (GMX521) | 2009 – 2015 |
| コルベット C6 (GMX245) | 2005 – 2013 |
| シルバラード 2 (GMT901) | 2008 – 2013 |
| シルバラード 3 (GMTK2RC) | 2013 – 2019 |
| シルバラード 4 (GMT1RC) | 2018 – 2021 |
| 郊外 10 (GMT931) | 2008 – 2013 |
| 郊外 11 (GMTK2YC) | 2013 – 2019 |
| タホ 3 (GMT921) | 2006 – 2014 |
| タホ 4 (GMTK2UC) | 2014 – 2019 |
| ユーコン 3 (GMT922) | 2006 – 2014 |
| ユーコン 4 (GMTK2UG) | 2014 – 2019 |
| ユーコン XL 3 (GMT932) | 2008 – 2013 |
| ユーコン XL 4 (GMTK2YG) | 2013 – 2019 |
| シエラ 3 (GMT902) | 2008 – 2013 |
| シエラ 4 (GMTK2RG) | 2013 – 2019 |
| ソー5 (GMT1RG) | 2018 – 2021 |
| H2 (GMT820) | 2007 – 2009 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 – 2009 |
オートマチックトランスミッション6L80のデメリット、故障、問題点
このボックスの弱点は、トルク コンバーター、特にそのハブです。
また、アクティブな所有者の場合、ブロッキングの摩擦クラッチはすぐに摩耗します。
そして、この汚れがソレノイドを詰まらせ、システム内の潤滑油の圧力が低下します。
その後、パッケージのクラッチが燃え始め、多くの場合、ドラムが破裂することさえあります
4L60 オートマチック トランスミッションと同様に、花びら型のオイル ポンプは高速での走行に耐えられません。
トランスミッションの過熱により、コントロールユニットが故障することがよくあります。
初期の頃はポンプカバーのOリングが回転するケースが多かったです。