オートマチックトランスミッション GM 6T40
ページ内容
6 速オートマチック トランスミッション GM 6T40 は、2007 年から関係会社の工場で組み立てられており、MH8 インデックスの下の前輪駆動モデルと MHB のような全輪駆動モデルに搭載されています。 MHH ハイブリッド車用のバージョンと、MNH インデックスの下にある Gen 3 モディフィケーションがあります。
6T ファミリには、オートマチック トランスミッション (6T30、6T35、6T45、6T50、6T70、6T75、6T80) も含まれています。
仕様 6オートマチックトランスミッション GM 6T40
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 6 |
| ドライブ用 | フロント/フル |
| エンジン容量 | 最大2.5リットル |
| トルク | 最大240Nm |
| どんな油を注ぐか | デクスロン VI |
| 給油量 | 8.2リットル |
| 部分交換 | 5.0リットル |
| サービス | 60kmに000回 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
カタログによるオートマチックトランスミッション6T40の乾燥重量は82kgです
マシン6T40のデバイスの説明
2007 年、ゼネラル モーターズは、横置きパワートレインを備えた前輪および全輪駆動車用の一連のオートマチック トランスミッションを導入しました。 6T40 ボックスはラインの平均と見なされ、最大 240 Nm のトルクのエンジンに集約されます。 eAssistハイブリッド発電所用のMHHインデックスを備えた別のバージョンのオートマチックトランスミッションがあります。
ギア比チェックポイント 6T40
2015 リッター エンジンを搭載した 1.8 年式シボレー オーランドの例を使用すると、次のようになります。
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.28 | 4.584 | 2.964 | 1.912 | 1.446 | 1.000 | 0.746 | 2.943 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
GM 6T40ボックスが装備されているモデルはどれですか
| ラクロス 2 (GMX353) | 2012 – 2016 |
| ラクロス 3 (P2XX) | 2016 – 2019 |
| 別の 1 (GMT165) | 2012 – 2022 |
| リーガル5（GMX350） | 2012 – 2017 |
| 夏 1 (D1SB) | 2010 – 2016 |
| キャプティバ 1 (C140) | 2011 – 2018 |
| クルーズ1（J300） | 2008 – 2016 |
| エピック 1 (V250) | 2008 – 2014 |
| 春分 3 (D2XX) | 2017-p.t. |
| マリブ7 (GMX386) | 2007 – 2012 |
| マリブ 8 (V300) | 2011 – 2016 |
| マリブ 9 (V400) | 2015 – 2018 |
| インパラ 10 (GMX352) | 2013 – 2019 |
| オーランド 1 (J309) | 2010 – 2018 |
| ソニック1（T300） | 2011 – 2020 |
| トラックス 1 (U200) | 2013 – 2022 |
| トスカ1（V250） | 2008 – 2011 |
| アストラJ（P10） | 2009 – 2018 |
| アンタラA (L07) | 2010 – 2015 |
| インシグニアB (Z18) | 2017 – 2020 |
| モッカA (J13) | 2012 – 2019 |
| ザフィーラ C (P12) | 2011 – 2019 |
| G6 1 (GMX381) | 2008 – 2010 |
| オーラ1（GMX354） | 2008 – 2009 |
オートマチックトランスミッション6T40のレビューその長所と短所
利点：
- ボックスはギアをすばやくシフトします
- 分布が広いです
- サービスとスペアパーツに問題はありません
- 二次ドナーの適切な選択
短所：
- 一般的なスプリングディスクの問題
- 冷却システムはかなり弱いです
- フィルターはギアボックスの分析のみで変更されます
- また、ソレノイドは汚れたオイルを許容しません。
機械6T40のメンテナンスに関する規則
メーカーはオイル交換を規制していませんが、ここのソレノイドは潤滑油の純度に非常に敏感であるため、少なくとも 60 km ごとに、できれば 000 km ごとに更新することをお勧めします。 システムには合計30リットルのDEXRON VIオイルが入っていますが、部分交換で000～8.2リットル入ります。
6T40ボックスの欠点、故障、問題
マシンの最も有名な問題は、3-5-R ドラムのスプリング ディスクが弱いことです。ドラムは単純に破裂し、ストッパーを壊して破片がシステム全体に散らばります。 ギアボックスの設計には多くのアップグレードが行われていますが、そのような故障は依然として発生しています。
また、トルクコンバータークラッチが非常に早く摩耗するため、トランスミッションコントロールユニットのかなり積極的な設定にも注目する価値があります。 また、このボックスのソレノイドは汚れた潤滑剤を許容せず、80 km まであきらめることがよくあります。
このマシンの弱点には、スリーブの適度なリソース、速度センサーの急速な汚染、および不十分な標準冷却システムも含まれます。 ディファレンシャルは信頼性に欠けており、最初のギアボックスではボルトも緩められていました。
メーカーは、6万kmの40T200チェックポイントリソースを主張しており、これがその量です。
6速オートマチックトランスミッションGM 40TXNUMXの価格
| 最小コスト | 45 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 80 000のルーブル |
| 最大コスト | 100 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 850 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | 340 000のルーブル |
| 州： | ブー |
| エンジンの場合: | シボレー Z20D1、シボレー F18D4 |
| モデルの場合: | シボレー オーランド 1、クルーズ 1、マリブ 9 他 |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です