オートマチックトランスミッションヒュンダイA4CF0
4速オートマチックトランスミッションA4CF0またはKia Picantoオートマチックトランスミッションの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、およびギア比。
4 速オートマチック トランスミッション Hyundai A4CF0 は 2007 年に初めて導入され、i10 や Picanto などの韓国の懸念の最もコンパクトなモデルを対象としていました。 このトランスミッションにより、高価なJatcoマシンの購入を完全に放棄することが可能になりました.
A4CF ファミリには、A4CF1 および A4CF2 も含まれます。
仕様ヒュンダイ A4CF0
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 4 |
| ドライブ用 | フロント |
| エンジン容量 | 1.2リットルまで |
| トルク | 最大125Nm |
| どんな油を注ぐか | ヒュンダイ ATF SP III |
| 給油量 | 6.1リットル |
| オイル交換 | 50kmに000回 |
| フィルターの交換 | 50kmごと |
| サンプル リソース | 200 000 km |
ギア比自動変速機ヒュンダイ A4CF0
2012 リットル エンジンを搭載した 1.2 年式 Kia Picanto の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.336 | 2.919 | 1.551 | 1.000 | 0.713 | 2.480 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
アイシン AW73‑41LS フォード AX4S GM 4Т40 ジャトコ JF405E プジョー AT8 トヨタ A240E VAG 01P ZF 4HP16
ヒュンダイ A4CF0 ボックスが装備されていたのはどの車ですか
| i10 1 (PA) | 2007 – 2013 |
| i10 2 (IA) | 2013 – 2019 |
| キャスパー1（AX1） | 2021-p.t. |
| ピカント 1 (SA) | 2007 – 2011 |
| ピカント 2 (TA) | 2011 – 2017 |
| ピカント 3 (JA) | 2017-p.t. |
オートマチックトランスミッションA4CF0の欠点、故障、問題
このマシンは、電気に関して最も信頼性が低く、かなり気まぐれであるという評判があります。
ほとんどの場合、シャフト速度センサーと潤滑油温度センサーがここで故障します。
雨天や霜が降りると、オートマチックトランスミッションが突然緊急モードになることがあります
激しい発進や高速走行は、摩擦クラッチの寿命を大幅に縮めます。
打撃で前後に切り替わる場合は、サポートの状態を確認してください