オートマチックトランスミッション ジヤトコ JF414E
ページ内容
4速オートマチックトランスミッションのJatco JF414EまたはAY-K3またはRE4F03Cは、2010年から同社によって製造されており、March、Almera、AD Vanなど、日本の懸念の多くの予算モデルに搭載されています。 私たちの市場では、そのようなマシンは、Lada KalinaとGrant、そしてDatsun on-DOとmi-DOに搭載されています。
第 402 世代には、JF403E、JF404E、JF405E、および JFXNUMXE が含まれます。
仕様 4速オートマチックトランスミッション ジヤトコ JF414E
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 4 |
| ドライブ用 | フロント |
| エンジン容量 | 1.6リットルまで |
| トルク | 最大150Nm |
| どんな油を注ぐか | 日産ATFマチックS |
| 給油量 | 5.1リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 120kmに000回 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
デバイスマシンの説明 Jatco JF414 E
2010年には、日産の命名法によるRE4F4Cインデックスの新しい03速オートマチックトランスミッションが登場しましたが、本質的には、4年モデルのRE03F1989Aオートマチックトランスミッションの近代化に過ぎませんでした。 このボックスは、前任者よりもはるかに強力なエンジンを対象としていなかったため、日本のエンジニアは、それを少し軽く、よりコンパクトに、そしてはるかに安価にすることに成功しました。
古典的な設計のハイドロメカニカル マシンには、4 つの固定ギアといくつかの追加モードがあります。 パワーユニットからオートマチックトランスミッションへのトルクは、トルクコンバーターを介して伝達されます。 すべての設計機能は、会社のユーザーマニュアルに詳しく説明されています。
ギア比 JF414E または AY-K3
2014リッターエンジンを搭載したLada Granta 1.6の例：
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.081 | 2.861 | 1.562 | 1.000 | 0.697 | 2.310 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
Jatko JF414Eアサルトライフルを装備しているマシン
| ミド1 | 2015-p.t. |
| おんどう1 | 2016-p.t. |
| グランタ セダン 2190 | 2012-p.t. |
| グランタ リフトバック 2191 | 2014-p.t. |
| グランタ ハッチバック 2192 | 2018-p.t. |
| グランタ ステーションワゴン 2194 | 2018-p.t. |
| カリーナ 2 ハッチバック 2192 | 2013 – 2018 |
| カリーナ 2 ステーション ワゴン 2194 | 2013 – 2018 |
| AD4(Y12) | 2010 – 2016 |
| アルメーラ 3 (N17) | 2011-p.t. |
| ラツィオ 2 (N17) | 2011-p.t. |
| 4月13日（KXNUMX） | 2010 – 2019 |
マシンのレビューJF414 E その長所と短所
利点：
- 非常に信頼性の高いシンプルなデザイン
- 低メンテナンス要件
- 私たちの市場で広く
- 比較的安い再販価格
短所：
- それは単に時代遅れのトランスミッションです。
- 思いやりと仕事の遅さ
- 燃料消費量を大幅に増加
- トラックにXNUMX速ギアがありません
ジヤトコ JF414E オートマチックトランスミッションのメンテナンススケジュール
また、メーカーはトランスミッションの潤滑油の交換を規制していませんが、サービスマンは 60 km ごとにオイルを交換することを勧めています。 合計で、このボックスには約 000 リットルの日産 ATF マチック S が入っています。
オイルを完全に交換するには、ブランドの潤滑剤または高品質の類似品が入った 4 リットルのキャニスター XNUMX つと、いくつかの消耗品が必要です (原則として、それらは XNUMX 回おきに交換できます)。
- 粗いフィルター (記事 31728 3MX0A)
- ギアボックス パン ガスケット (記事 31397 3MX0A)
JF414Eボックスのデメリット、故障、問題点
これはまともなリソースを備えた非常に信頼性の高いマシンですが、生産の最初の年のボックスでは、ニードルベアリングがポンプハブとハイドラムの間を頻繁に飛んでいました。 それほど頻繁ではありませんが、彼らは中央の複列ベアリングを交換するためにサービスを利用しました。
ボックスの弱点は、フロントフェンダーライナーの上にあり、湿気に悩まされているコントロールユニットです。 また、電気技師は点灯中に火傷をすることがよくあります。 ブレーキペダルセンサーも故障し、シフトノブがブロックされます。
100 km 走行後は、外部フィルターを取り付けることをお勧めします。このような走行距離では、摩擦摩耗による潤滑油にすでに多くの汚れがあり、バルブ本体のチャネルを詰まらせる可能性があるためです。 ショックが発生した場合は、パンを取り外して完全なオイル交換をすぐに実行する価値があります。
自動変速機もささいなことを心配することはめったにありません。ポンプシールの漏れ、ボックスサポートの摩耗、ワイヤ絶縁の破損、ソレノイド接点の酸化しか思い浮かびません。
製造元は、マシンのリソースが 200 km であると主張していますが、000 km を簡単に通過します。
Jatko JF414 E オートマチック ギアボックスの価格
| 最小コスト | 25 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 50 000のルーブル |
| 最大コスト | 80 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | – |
| そのような新しいユニットを購入してください | 150 000のルーブル |
| 州： | ブー |
| 独創： | オリジナル |
| モデルの場合: | ラダ グランタ、カリーナ 2 など |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です