オートマチック トランスミッション ジヤトコ JR507E
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5 速オートマチック トランスミッション Jatco JR507E または JR507A または RE5R05A は、2000 年から 2018 年まで生産され、日産、インフィニティ、およびスズキ ブランドで製造された後輪および全輪駆動車に搭載されました。 Hyundai-Kia 車では、このトランスミッションは A5SR1 または A5SR2 として知られていました。
その他の502速AT：JR509E、JRXNUMXE。
仕様 5速オートマチックトランスミッション ジヤトコ JR507E
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 5 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 5.6リットルまで |
| トルク | 最大600Nm |
| どんな油を注ぐか | ニッサン マティック フルード J |
| 給油量 | 10.3リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 120kmに000回 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
説明 デバイス Jatco JR507 または RE5R05A マシン
ジヤトコは2000年に後輪駆動・四輪駆動車に5速オートマチックを導入。 新しいボックスは、古いRE4R4A 03オートマチックトランスミッションに基づいて作られ、オーバードライブプラネットとより近代的な電子制御バルブボディを受け取りました。 トランスミッションは高トルク用に設計されており、8 リットルの V5.6 までの強力なエンジンが集約されていました。
多数の日産インフィニティモデルに加えて、このようなボックスは、スズキのピックアップ、現代起亜のSUVおよびミニバンに独自のインデックスA5SR1またはA5SR2で取り付けられました。
ギア比 RE5R05A
2005リッターエンジンを搭載した4.0年の日産パスファインダーの例：
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.360 | 3.841 | 2.352 | 1.529 | 1.000 | 0.839 | 3.916 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
Jatko JR507Eアサルトライフルを装備した車
| G35 3 (V35) | 2002 – 2007 |
| G37 V36 | 2006 – 2008 |
| M45 2(Y34) | 2002 – 2004 |
| M35 3(Y50) | 2004 – 2008 |
| EX35 1（J50） | 2007 – 2010 |
| FX35 1（S50） | 2002 – 2008 |
| Q45 3 (F50) | 2001 – 2006 |
| QX56 1(JA60) | 2004 – 2010 |
| ジェネシスクーペ1（BK） | 2008 – 2012 |
| スターレックス 2 (TQ) | 2007 – 2018 |
| ソレント 1 (BL) | 2004 – 2009 |
| モハーベ 1 (HM) | 2008 – 2015 |
| 350Z5（Z33） | 2002 – 2008 |
| アルマダ 1 (WA60) | 2003 – 2016 |
| 上 4 (F50) | 2001 – 2010 |
| エルグランド2（E51） | 2002 – 2010 |
| エスケープ 1 (Y50) | 2004 – 2009 |
| ナバラ 1 (D22) | 2004 – 2014 |
| パスファインダー3（R51） | 2004 – 2012 |
| パトロール 5 (Y61) | 2004 – 2016 |
| スカイライン 11 (V35) | 2001 – 2007 |
| スカイライン 12 (V36) | 2006 – 2008 |
| タイタン1 (A60) | 2003 – 2015 |
| エクステラ 2 (N50) | 2005 – 2015 |
| 赤道 1 (D40) | 2008 – 2012 |
マシンRE5R05Aのレビューその長所と短所
利点：
- 非常に信頼性が高く頑丈なボックス
- 非オリジナルのスペアパーツの選択肢があります
- セカンダリで実際にドナーをピックアップ
- SUVに最適
短所：
- リリース初期の多くの問題
- 電気的故障が頻繁に発生します。
- スポーツカーには不向き
- ゆっくりと非常に思慮深いチェックポイント
Jatco RE5R05A オートマチックトランスミッションのメンテナンススケジュール
このボックスを長く問題なく使用するには、60 km ごとに潤滑油を交換する必要があります。 部分的な交換では、000リットルのNissan Matic Fluid Jで十分であり、合計で5リットルのオイルがあります。
機械の潤滑剤を完全に交換すると、パンが取り外され、消耗品が必要になる場合があります。
- 粗いフィルター (記事 31728-97X00)
- ギアボックス パン ガスケット (記事 31397-90X0A)
この自動変速機には多くの変更があり、オイルと消耗品の量が異なります。
JR507Eボックスのデメリット、故障、問題点
このマシンの生産の初期には、所有者は不凍液がトランスミッションの潤滑システムに入ることに遭遇することがよくありました。 その後、箱のデザインを一新。
このトランスミッションの弱点は、電子制御ボードです。これは、頻繁に故障するだけでなく、車に火をつけると簡単に燃え尽きてしまう可能性があります。
100 km の走行で、ソレノイドとバルブ ボディ チャネルの摩耗が頻繁に発生します。 これは、ボックスが暖まった後の衝撃、ジャーク、またはスリップの外観で表されます。
また、サービスでは非常に頻繁に変更されます。ブレーキバンド、オイルポンプシール、バイメタルシャフトブッシング、および長距離の場合はリア遊星ギアセットも変更されます。
メーカーはマシンのリソースを 200 km と宣言しましたが、000 km を簡単に通過します。
自動変速機 Jatko RE5R05A の価格
| 最小コスト | 35 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 55 000のルーブル |
| 最大コスト | 80 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 1 000のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | 90 000のルーブル |
| 州： | ブー |
| 独創： | オリジナル |
| モデルの場合: | インフィニティ、日産、ヒュンダイ、キア、スズキ |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です