オートマチックトランスミッション マツダ SJ6A-EL
6速オートマチックトランスミッションSJ6A-ELまたはマツダMX-5オートマチックトランスミッションの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
マツダ SJ6A-EL 6 速オートマチック トランスミッションは、2005 年から日本で生産されており、人気の MX-5 コンバーチブルと、ミアータやロードスターなどのすべてのバリエーションに搭載されています。 実際、このトランスミッションは、有名なアイシン TB61SN 機関銃の一種です。
その他の6速オートマチックトランスミッション：AW6A‑EL、FW6A‑EL。
仕様 6速AT マツダ SJ6A-EL
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 6 |
| ドライブ用 | 後部 |
| エンジン容量 | 最大2.0リットル |
| トルク | 最大350Nm |
| どんな油を注ぐか | トヨタATF WS |
| 給油量 | 7.4リットル |
| 部分交換 | 3.0リットル |
| サービス | 60kmに000回 |
| サンプル リソース | 400 000 km |
オートマチックトランスミッションSJ6A-ELのカタログによる質量は85kg
変速比自動変速機 SJ6A-EL
5 リットル エンジンを搭載した 2010 マツダ MX-2.0 の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.1 | 3.538 | 2.060 | 1.404 | 1.000 | 0.713 | 0.582 | 3.168 |
SJ6A-ELボックス搭載機種
| 124 スパイダー I (348) | 2015 – 2019 |
| MX-5Ⅲ(NC) | 2005 – 2015 |
| MX-5 IV (ND) | 2015-p.t. |
| RX-8Ⅰ（SE） | 2005 – 2012 |
オートマチックトランスミッションSJ6AELのデメリット、故障、問題点
これは、マツダのエンジンよりもはるかに大きなトルクのために設計された強力なマシンです。
ただし、スポーツモデルの所有者は、過度にアグレッシブな運転をする傾向があります。
したがって、ボックス内のオイルは、GTF クラッチの摩耗による製品ですぐに汚染されます。
また、グリースが汚れているとソレノイドの寿命が数倍短くなりますので、より頻繁に交換してください。
摩耗の激しい GTF クラッチで運転すると、オイル ポンプのブッシュが破損します。