オートマチック トランスミッション プジョー AM6
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6速オートマチックトランスミッションプジョーAM6またはEAT6の技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、およびギア比。
アイシンTF-6SCオートマチックトランスミッションをベースとした6速オートマチックトランスミッションAM80は、2003年から組み立てられています。 AM6-2 または AM6S アサルトライフルの第 2009 世代は 6 年に登場し、バルブ本体が特徴でした。 3代目AM2013-82はXNUMX年にデビューし、アイシンTF-XNUMXSCオートマチックトランスミッションをベースにしていました。
前輪駆動の 6 オートマチック トランスミッションには、AT6 も含まれます。
仕様 6速オートマチックトランスミッション プジョー AM6
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 6 |
| ドライブ用 | フロント/フル |
| エンジン容量 | 3.0リットルまで |
| トルク | 最大450Nm |
| どんな油を注ぐか | トヨタATF WS |
| 給油量 | 7.0リットル |
| 部分交換 | 4.0リットル |
| サービス | 60kmに000回 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
カタログによるオートマチックトランスミッションAM6の乾燥重量は90kgです
ギア比オートマチックトランスミッション AM6
6 HDi 2010 ディーゼルエンジンを搭載した 3.0 シトロエン C240 の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
アイシン TF-62SN アイシン TF-81SC アイシン TF-82SC GM 6Т70 GM 6Т75 ヒュンダイ・キア A6LF3 ZF 6HP26 ZF 6HP28
AM6 ボックスが装備されているモデル
| C4Ⅰ（B51） | 2004 – 2010 |
| C5 私 (X3/X4) | 2004 – 2008 |
| C5Ⅱ（X7） | 2007 – 2017 |
| C6 私 (X6) | 2005 – 2012 |
| C4 ピカソⅠ（B58） | 2006 – 2013 |
| C4 ピカソⅡ (B78) | 2013 – 2018 |
| DS4 私 (B75) | 2010 – 2015 |
| DS5 私 (B81) | 2011 – 2015 |
| びくびくII (VF7) | 2010 – 2016 |
| スペースツアラーⅠ（K0） | 2016 – 2018 |
| DS4 私 (B75) | 2015 – 2018 |
| DS5 私 (B81) | 2015 – 2018 |
| 307I(T5/T6) | 2005 – 2009 |
| 308 私 (T7) | 2007 – 2013 |
| 308Ⅱ（T9） | 2014 – 2018 |
| 407 私 (D2) | 2005 – 2011 |
| 508 私 (W2) | 2010 – 2018 |
| 607I(Z8/Z9) | 2004 – 2010 |
| 3008 私 (T84) | 2008 – 2016 |
| 3008Ⅱ (P84) | 2016 – 2017 |
| 5008 私 (T87) | 2009 – 2017 |
| 5008Ⅱ (P87) | 2017 – 2018 |
| エキスパートⅡ（G9） | 2010 – 2016 |
| トラベラーⅠ (K0) | 2016 – 2018 |
| プロエース 1 (MDX) | 2013 – 2016 |
| プロエース 2 (MPY) | 2016 – 2018 |
オートマチックトランスミッションAM6の欠点、故障、問題
このオートマチック トランスミッションは、強力なディーゼル エンジンに搭載されることが多く、gtf クラッチはすぐに摩耗します。
そして、バルブボディが摩耗生成物で詰まるので、オイルをより頻繁に交換してください
ここでの残りの問題は、小さな熱交換器の故障による過熱に関連しています。
高温により O リングが破損し、潤滑剤の圧力が低下する
そして、これはパッケージ内のクラッチの摩耗につながり、次にドラムやギアボックスの他の部品の摩耗につながります