自動変速機 ZF 6HP21
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ZF 6HP6 21 速オートマチック トランスミッションは、2007 年から 2016 年までドイツで生産され、GA6HP21Z インデックスの下で多くの後輪駆動または全輪駆動の BMW モデルに取り付けられました。 オーストラリア市場では、このトランスミッションは Ford Falcon と Territory の車両に搭載されています。
6HP ファミリには、オートマチック トランスミッション (6HP19、6HP26、6HP28、6HP32) も含まれています。
仕様 6速AT ZF 6HP21
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 6 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 4.0リットルまで |
| トルク | 最大420Nm |
| どんな油を注ぐか | デクスロンVI |
| 給油量 | 9.0リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 60kmに000回 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
オートマチックトランスミッション6HP21のカタログによる乾燥重量は76kg
マシン ZF 6HP21 の説明
2007 年、ZF の懸念は、最大トルク 6 Nm の縦置きエンジンを搭載した後輪駆動車用の非常に人気のある 19HP420 オートマチック トランスミッションの更新版を導入しました。 新しいマシンの主な違いは、一対の追加ソレノイドを備えたメカトロニクスで、そのうちのXNUMXつはブレーキをオンにし、もうXNUMXつはトランスミッションのパーキングモードを担当しました。
他のすべての点では、これは同じ 6 速オートマチックで、ルペルティエ遊星ギア セット、1 速から始まる調整可能なトルク コンバーター ロックアップ、および電子制御ユニットとバルブ ボディが XNUMX つのメカトロニクスに結合されています。
6HP21ギア比
3 リッター エンジンを搭載した BNW 2008 シリーズ 3.0 の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.636 | 4.171 | 2.340 | 1.521 | 1.143 | 0.867 | 0.691 | 3.403 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
ZF 6HP21ボックスが装備されているモデルはどれですか
| 1 シリーズ E87 | 2007 – 2013 |
| 3 シリーズ E90 | 2007 – 2013 |
| 5 シリーズ E60 | 2007 – 2010 |
| 6 シリーズ E63 | 2007 – 2010 |
| 7シリーズ F01 | 2008 – 2012 |
| X1 シリーズ E84 | 2009 – 2015 |
| X3 シリーズ E83 | 2008 – 2010 |
| X5 シリーズ E70 | 2008 – 2010 |
| X6 シリーズ E71 | 2008 – 2010 |
| ファルコン7 (E240) | 2008 – 2016 |
| テリトリー 1 (E265) | 2011 – 2016 |
オートマチックトランスミッション6HP21のレビューその長所と短所
利点：
- ギアシフトが非常に機敏
- 多くのBMWモデルに搭載
- サービスやスペアパーツに問題はありません
- 私たちの流通市場の寄付者は安価です
短所：
- 多くの場合、入力軸に遊びがあります
- GTF ロッキングクラッチの急速な摩耗
- ボックス内のブッシングには適度なリソースがあります
- 非常に頻繁な注油が必要
GA6HP21Z自販機メンテナンススケジュール
このオートマチック トランスミッションは、先代に比べてオイル交換の頻度にさらに敏感になっているため、少なくとも 60 km ごとにボックス内の潤滑油を更新することを強くお勧めします。 オイルは全部で約000リットルありますが、代用法で交換する場合は9～8リットル必要です。 ZF-Lifeguard FLUID 12、Ravenol ATF 6HP Fluid、Mobil ATF LT 6 などの Dexron VI が充填されています。
メンテナンス中に、次の消耗品が必要になる場合があります (ATF-EXPERT データベースによる)。
| オートマチック トランスミッション フィルター パン ZF | アイテム 0501220297 |
| ATFパイプ用リング | アイテム 17211742636 |
| 電気コネクタ用プラグ | アイテム 0501216272 |
6HP21ボックスの欠点、故障、問題
以前のバージョンと比較して、この機械の設計はわずかに単純化されており、入力シャフトは単一のブッシングにかかっているため、すぐに破損します。 その後、ギアボックス内の油圧が低下するため、上部のギアが滑り始めます。
ここでの主な問題は、トルクコンバーターのロックアップクラッチの急速な摩耗です。 この汚れがバルブ本体のソレノイドに詰まり、切り替え時にガタが出ます。
このシリーズの機械の弱点は、金属ブッシングの控えめなリソースであり、その摩耗は油圧の低下とすべての自動変速機ユニットの異常な動作につながります。
このトランスミッションでは、バルブ本体のすべてのゴム部品（ブッシング、アダプター、セパレータープレート、オイルポンプ、出力軸オイルシール）を定期的に更新する必要があります。
メーカーは 6HP21 ギアボックスのリソースを 200 km と宣言しましたが、このマシンも 000 km 走行します。
6速オートマチックトランスミッションZF 21HPXNUMXの価格
| 最小コスト | 30 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 45 000のルーブル |
| 最大コスト | 70 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 450 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| エンジンの場合: | N53、N54 |
| モデルの場合: | BMW 3-Series E90, X6 E71, フォードファルコン7 その他 |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です