ガソリンエンジンの排気管からの白煙

現代のガソリンエンジンの通常の排気ガスは無色です。 その正しい機能は、すすなしでガスの透明性を保証します。 ただし、濃い白または灰色の煙のマフラーからの出口を観察する必要がある場合があります。 後者の外観は石油の燃え尽き症候群に関連していますが、白煙の外観の性質は異なります。

低温

私たちが煙と考えるのは、実際には水蒸気（または、物理学の観点から言えば、その凝縮段階である霧）である場合があります。 これは、新鮮な空気中の高温の排気ガスが急激に冷却されるため、寒い季節に現れます。これは、一定の割合の水分が常に大気中に存在するため、標準と見なされます。 そして、外が寒いほど、口からの蒸気のように目立ちます。

さらに、運転手はほとんどの場合、車のマフラーの温度差から結露が蓄積することに気づいていません。 パワーユニットを始動した後、マフラーが加熱され、蒸発プロセスが始まります。 その結果、暖かいときでも蒸気が逃げることができます。 結露が発生する理由は、システムが十分にウォームアップする時間がない短いトリップが頻繁に発生するためです。 このため、水が蓄積します（季節ごとに最大XNUMXリットル以上！）。 エンジンが作動しているときにパイプから滴り落ちる様子を観察できることもあります。

この惨劇と戦うのは簡単です。週にXNUMX回、少なくともXNUMX分、できればXNUMX時間のロングランを行うだけで済みます。 最後の手段として、特にマフラーから水分を蒸発させるために、エンジンを長時間ウォームアップします。

これに加えて、残念ながら、白煙は深刻な機能不全の指標でもあります。

技術的な故障とその原因

この場合、周囲の状況に関係なく、排気管から排出されるのは白煙です。 燃焼生成物、および冷却剤のレベルは絶えず減少しています（それは毎日追加する必要があります）。 クランクシャフトの回転数は800-1200rpm以内でジャンプします。

すぐに車のサービスに連絡する必要があります。そうしないと、一見取るに足らない誤動作がすぐに大規模なオーバーホールに変わる可能性があります。 これは、次のXNUMXつの要因のいずれかによるものです。

1. クーラントシリンダーの漏れ。
2. インジェクターの欠陥。
3. 標準以下の汚れた燃料。
4. フィルタの問題。

最初のオプションが最も一般的です。 クーラントは燃焼室に入り、蒸発してからマフラーに入ります。 これは非常に望ましくない（またはむしろ受け入れられない）ためです。 途中で、オイルとの物理的相互作用と化学反応があり、機能特性が失われるため、交換する必要があります。

エンジンケーシングはブロックとシリンダーヘッドに分かれており、その間にガスケットが置かれ、ユニットを冷却する作動油を循環させます。 冷却システムとシリンダーの空洞は、互いに密閉されている必要があります。 すべてが正常で、漏れがない場合、不凍液はシリンダーに入りません。 しかし、ブロックヘッドの専門的でない設置またはその変形により、たわみおよび漏れが排除されません。

したがって、モーターで何が起こっているのかを明確に把握する必要があります。不凍液が残っているか、通常の結露があります。

どのような行動を取る必要がありますか？

• グリースの量と状態を確認しながら、ディップスティックを取り外す必要があります。 粘度の変化、白っぽい色は、その中の水分の存在を示します。 膨張槽では、クーラントの表面に、油製品特有のにおいのある虹色の膜が見られます。 ろうそくの上の炭素堆積物の有無によって、運転手は彼らが興味を持っている詳細についても学びます。 たとえば、それがきれいであるか完全に湿っている場合、水はどういうわけかまだシリンダーに入ります。
• 白いナプキンは、検査中の指標としても使用できます。 彼らはそれを走っている車の排気管に持ってきて、そこにXNUMX分保持します。 凝縮した蒸気が出れば紙はきれいに保たれ、油があれば特徴的なグリースが残り、不凍液が漏れると汚れは青みがかった黄色になり、さらに酸っぱい臭いがします。

示された間接的な兆候は、エンジンを開いてエンジンの明らかな欠陥を探す決定を下すのに十分です。 経験によれば、液体は漏れのあるガスケットや体の本体の亀裂を通って流れる可能性があります。 ガスケットに穴を開けると、煙に加えて「トリプレット」も表示されます。 そして、印象的な亀裂があると、遅かれ早かれ液体がピストンの上の空洞に蓄積し始めるので、車のさらなる操作は必然的にウォーターハンマーにつながります。

最も職人的な方法で、さらに準備が整っていない状態で亀裂を探すことは、ありがたい作業です。したがって、特に微小亀裂を検出するのは簡単ではないため、サービスステーションに連絡することをお勧めします。特別な診断が必要です。 ただし、何らかの理由でこれが不可能な場合は、最初にシリンダーヘッドの外面とブロック自体を検査し、次に燃焼室の表面と吸排気バルブの場所を検査します。

エキゾーストパイプからの白煙の原因

ラジエーター内の排気の存在が目立たず、圧力が上昇しない場合がありますが、煙、油性エマルジョンがあり、水または不凍液が減少します。 これは、それらが吸気システムを通ってシリンダーに入ることを意味します。 この場合、ヘッドを分解せずにインテークマニホールドを点検するだけで十分です。

そして、私たちは常に覚えておく必要があります。煙の出現につながる症状を排除するだけでは、エンジンの過熱の問題を解決するのに十分ではありません。 つまり、冷却システムの故障の原因を特定して排除することが不可欠です。

また、最後のXNUMX番目の要素を無視してはなりません。 ガスの煙が著しく増加する、摩耗した（詰まった）エアフィルターと摩耗したエアフィルターについて話します。 これはまれですが、発生します。

もっと詳しく： エキゾーストパイプからの白煙の原因.