ベネリ TNT 899S
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私たちはこの爆発物とうまくやっていきました（ちなみに、TNTはトリニトロチューレンで、黄色がかった色です）。 それは私が午後遅くに私の家の通りに乗ったタイプのオートバイで、減速して…. 「えー、また行きます」って。 まあ、私たちはどこかに行きました、それはまったく問題ではありません。 まあ、道路ができるだけ滑らかで、でこぼこしすぎていなければ問題ありません。固いサスペンションはくぼみをうまく消化できないからです。 要するに、皮膚の下を這いました。
観察者が彼の外見をすぐに動物と比較し、さらには変圧器ロボットとさえ比較することはまったく不思議ではありません。 それは異なって、珍しく、そして大胆に描かれています。 はい、ベネリは間違いなくそのような動物を世界に持ち込む勇気を持っていました。なぜなら、「間違いなく売れる」と言うのは非常に難しいからです。
その珍しい形のために、誰かがそれを好み、誰かが奇妙で、誰かがそれを単に世界で最も醜い二輪車と宣言します。 デュアルライトマスクはまるで目の前の道路を攻撃するかのように地面に向かって前方に伸びており、側面に取り付けられたプラスチックで梱包された液体クーラー（?!）がアグレッシブなフロントエンドを引き立て、チューブラーフレームは本物の御馳走です。チューブ溶接されたスイングアーム リア フォークは、ホイールベースを調整するための偏心器で終わり、ドライブ チェーンの張力を調整します。
運転席の後ろの部分は、その下にシングルマフラーがあり、最小限に狭く、二重の赤いライトと、アップグレードされたハンドルを持たない乗客のために設計された頑丈なシートを備えています。 おじいちゃんのお腹を掴まなければなりません。 ナンバープレートホルダーは、かなり後方に突き出ていますが、見苦しくはなく、近年一部のスーパーカーで見慣れた全体的な外観を台無しにすることもありません。
狭くて美しいウインカーは硬質プラスチックで作られているため、狭いガレージのオーナーは自転車を日光に当てることに細心の注意を払います。 壊れやすいように見えるわけではありませんが、硬いドアフレームに遭遇すると、悲劇的な結果につながる可能性があります。
他のメーカーではあまり工夫がみられない小物類も、特に目に優しいものがあります。 たとえば、運転席と助手席のペダル、カーボンファイバーのスポイラーとフロントフェンダー、小さいながらも非常にコントラストの強い警告灯を備えたきちんとしたインストルメントパネル、ブロックから出ているXNUMX本のチューブ、そして最後に重要なことですが、イグニッションキーを考えてみましょう。 スイスアーミーナイフのように折りたためます。 十分な長さがあるのは良いことですが、そうでないと燃料タンクの前の穴に隠されたロックに収まるのはほぼ不可能になります。
さらに、舵角が不快なほど小さいため、TNT は駐車場でかなり不格好になります。 ただし駐車場限定！
アイドリング時に不健全な機械的な「アイドリング」音を発するエンジンが動作温度まで暖まり、最大 4.000 rpm までの初期振動を経て「機械」が歯ぎしりを始めると、もうエンジンを下げる必要はなくなります。ハンドル。 XNUMX気筒エンジンの狂気のサウンドは、XNUMX気筒やXNUMX気筒の唸り声とは大きく異なり、ドライバーにフルスロットルを維持し、中間ガスを少し追加して素早くシフトし、トンネル内を運転しないことを強います。滑らかなアスファルトを一度だけ。
エアフィルターチャンバーから出てくる音の波紋とシート下のかなり大きな排気音は、スポーティーなポルシェの音と比較するのがさらに簡単です. 私はそれをうまく説明することはできません - 私たちのサイトのビデオを回転させて、スピーカーからのきしみが好きなら、XNUMX倍の感覚を掛けることが最善の方法です。この戦士のほぼフラットなハンドル。 サウンドだけでなく、膨れ上がった XNUMX 気筒エンジンのキャラクターも、すぐに ZVCP に乗ることを確信させます。
ハードな走行中、ドライバーが自分のやっていることを気に入らないと不平を言う要素は何一つありません。 フレームは硬く、完全に調整可能なサスペンションは高品質でかなり硬いので、振動のために最初の木で停止しなければならないため、満杯でジェプルカを通る旧道を運転しないことをお勧めします。 ブレーキは良好ですが、バイクパッケージ全体を考えると、レバー操作に対するさらに鋭い応答が欲しかったでしょう。
すでに述べたように、ユニットは約 4.000 rpm で起動し、赤いフィールドまで常に「伸び」ます。以前は十分なパワーがあったため、押しても意味がありません。 ドライバーを喜ばせるために、トランスミッションも素晴らしく、短くて正確で、最初は短いギア比で作動し、最後の XNUMX つのギアも短くすることができます。 . する。
ヘルメットが燃料タンクの上まで押し込まれたときの体の周りの推力も巨大です。 防風なしの「裸」。 たとえ最高速度が時速 160 キロメートル「だけ」だったとしても、それで十分ですが、それははるかに高速です。
TNT を使えば、軽いスーパーモーターが輝く蛇行路でも (少なくとも私にはそう見えました) 速かったのですが、ロード用スーパーカーは小回りが利かずにギアを切り替えるのが難しく、航空機が少ないためギアをシフトすることすらできません。彼らの真の力を示す機会があります。 TNT がドライバーに提供するミッドレンジのパワーは、XNUMX 気筒の静けさと XNUMX 気筒の応答性の適切な組み合わせです。
ただし、スポーティーなキャラクターには代償が伴います。 それは、新しいバイクの価格を意味するものではありません。まったく誇張されていません。特に MV アグスタと比較した場合、そのビルドで約 130 ジョージの価格ですが、私が言っているのは、ベネリができるということです。かなりのどが渇いたマシンになります。 燃料警告灯は、時速 100 キロメートルで高速走行中に点灯し、当時は 6 キロメートルあたりほぼ XNUMX リットルを目標としていましたが、「時代遅れ」の使用が増えると、この数値は XNUMX に減少する可能性があり、さらに少なくなります。 .
残念ながら、マフラーの取り付けにより、ゆっくりと運転するとシート（特に助手席）が熱くなります。 しかし、この TNT には箱がありません。 うーん、でも運転中の美しくデザインされた小さなミラーでは、何よりも肘しか見ることができません。 そして、トランペットは何らかの理由で従いませんでした。 そうでなければ、エージェントや海外の雑誌で読んだことによると、ビルドの品質と耐久性は近年改善されています. まあ、市場に出回っている他のほとんどの二輪車と同様に、899年間の保証が付いています。 XNUMX cc の TNT は、私に言わせれば、平均以上の走行距離を持っているということです。 もちろん、万人向けではありません。
面と向かって。 ..。
マテイ・メメドビッチ： バイクを見渡せば、通常とは異なる非常に複雑なデザインのパーツが多く、私は魅了されました。 エンジンの音は今でも耳に残っています。 運転の楽しさは再び平均以上で、よりスポーティーなライディングのときだけ、よりフラットで少し強制的な姿勢を必要とするハンドルバーに不快感を覚えましたが、それはそのように設計されていないので、それは責任ではありません. 運転タイプ。 トンネルで、狭い路地で、要するに共鳴する場所で、ガスを押すのが楽しくなります。 ただし、娯楽にはお金がかかるため、消費量も平均をわずかに上回っています。
技術情報
テストカーの価格：9.990ユーロ。
エンジン： 899気筒、4ストローク、水冷、XNUMX cc 、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ、電子燃料噴射。
最大電力： 88 /分で120kW（9.500 KM）。
最大トルク： 88 Nm @ 8.000 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： 前に320つのコイル？ 240mm、XNUMXバージョー、リアディスク? XNUMXmm、ダブルピストンカム。
サスペンション： フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク? 43mm、120mmトラベル、リア調節可能な伸縮式ショックアブソーバー、120mmトラベル。
タイヤ： 120/17–17, 190/50–17.
地面からのシートの高さ： 820ミリメートル。
燃料タンク： 16 l。
ホイールベース： 1.443ミリメートル。
重さ 208キロ。
代表者： Auto Peformance、Kamniška25、Kamnik、01/839 50 75、www.autoperformance.si。
私たちは賞賛し、非難します
+モーター
+ギアボックス
+サスペンション
+ スポーツの価値
+音
+デザイン
+機器
- ぎこちないブロッキング
- つや消しミラー
- シートヒーター
MatevžGribar、写真：SašaKapetanovič
基本データ
テストモデルのコスト： €9.990XNUMX€
技術情報
エンジン： 899 シリンダー、4 ストローク、水冷、XNUMX cmXNUMX、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ、電子燃料噴射。
トルク： 88 Nm @ 8.000 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： フロント 320 本のスプール Ø 240 mm、ジョーに XNUMX 本のロッド、リアドラム Ø XNUMX mm、ジョーに XNUMX 本のロッド。
サスペンション： フロント調整式倒立テレスコピックフォーク Ø 43 mm、トラベル 120 mm、リア調整式テレスコピックショックアブソーバー、トラベル 120 mm。
燃料タンク： 16 l。
ホイールベース： 1.443ミリメートル。
重さ 208キロ。
私たちは賞賛し、非難します
装置
デザイン
звук
スポーツ価値
ペンダント
ギアボックス
エンジン
ヒーター付きシート
不透明な鏡
厄介なロック
