エンジンオイルにガソリン
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油中ガソリン 潤滑剤の粘度が低下し、性能が低下します。 このような問題の結果として、内燃エンジンは「熱く」始動し始め、仕事のダイナミクスが低下し、車全体の燃料消費量が増加します。 ガソリンがクランクケースに現れる理由はたくさんあります - 燃料ポンプの部分的な故障 (キャブレター ICE の場合)、ガスケットの気密性の喪失、圧縮の低下などです。 ガレージの状態でもガソリンがオイルに混入する正確な理由を特定できます。 これにはいくつかの実証済みの方法があります。
オイルにガソリンが含まれているかどうかを理解する方法（兆候）
エンジン オイルにガソリンが含まれていることを示す XNUMX の基本的な兆候があります。
- オイルがガソリン臭い. これは通常、クランクケース内の潤滑液のレベルをチェックするときにはっきりと感じられます。 ディップスティックとフィラーホールの両方のにおいがします。 内燃機関が暖まっているときのにおいは特に良いです。 多くの場合、においはガソリンではなく、アセトンです。
- 油面が徐々に上昇 クランクケースに追加されていないという事実にもかかわらず。 通常、これは突然発生するのではなく、車を長期間使用するにつれて徐々に発生します。
- 燃料消費量の増加 （ガソリン）オイルレベルの上昇と並行して。
- 油が薄くなる. つまり、粘性が失われます。 これは、ディップスティックに指を置いて組成物を味わうことで、触るだけで簡単に判断できます。 または、オイルがディップスティックから排出しやすくなったことを確認しますが、これは以前は観察されていませんでした.
- 油圧低下. さらに、この事実は、クランクケース内のレベルの同時増加を伴う場合があります。 これは希釈によるものです (特に粘性油の場合)。
- 内燃エンジンを「高温」で始動するのが難しい. これは、オイルの粘度が低下するためです。
- ICEパワードロップ. これは、動的特性の低下と牽引力の喪失で表されます（車の加速が悪く、上り坂に引っ張られません）。 KShMの部品間の摩擦が増加するためです。
- アイドリング時のエンジン回転数の自然増加. インジェクションエンジンの典型です。
- ECUメモリのエラー発生. つまり、それらは、濃縮された混合気の形成、失火、およびラムダプローブ（酸素センサー）の誤動作に関連しています。
- 排気ガスは、より鋭い、燃料のようなにおいを獲得します. 時々、これに伴い、より暗い色合いになります。
最後の XNUMX つの兆候は、車の内燃エンジンの他の故障を示している可能性があるため、主に診断スキャナーを使用して完全な診断を行うことをお勧めします。 ただし、燃料がオイルに混入する問題はディーゼルパワーユニットにも見られ、同じ兆候によって決定されますが、これらXNUMXつのタイプの内燃エンジンの理由は異なります。
ガソリンがオイルに含まれる理由
ガソリンがオイルに入った理由は、エンジンの燃料システムの種類 (キャブレター、インジェクション、直噴) などによってさまざまです。 それらを順番に考えてみましょう。インジェクションガソリンエンジンから始めましょう。
- 質の悪い燃料の使用. 時間が経つにつれて、燃料が内燃機関に浸透するシールが損傷する可能性があります。 さらに、それから生成される可燃性空気混合物は、シリンダー、ピストン、バルブの表面を損傷する可能性があります。
- 低品質の添加剤の使用. 低品質の燃料添加剤は、シールを損傷する可能性があります。 したがって、問題を理解してそれらの使用に取り組み、XNUMXつまたは別の手段を正しく選択する必要があります。
- シリンダーピストンリングの摩耗と圧縮不良. 通常、これは車の長期運転の結果としての自然な理由、または機械的損傷が原因で発生します。 このため、燃料はクランクケースに入り、そこでエンジンオイルと混ざります。
- EGRシステムの故障. 排気ガス再循環システムの不適切な操作も、ガソリンがオイルに入る原因となる可能性があります。
- ノズルの欠落. 直接燃料噴射 (TSI など) を備えた ICE の場合、インジェクターに漏れがあると、ICE の始動時に、インジェクターから少量のガソリンが ICE オイルに染み出します。 したがって、イグニッションをオンにして駐車した後（ポンプが最大130バールの圧力を生成するとき）、燃料レール内の圧力は、ガソリンが燃焼室に入り、リングの隙間を通ってオイルに入るという事実に寄与します。 同様の問題が (程度は低いものの) 通常のインジェクション ICE で発生する可能性があります。
- 真空燃料レギュレータの不良. 正常に作動しないと、燃料の一部が内燃機関に戻り、隙間からオイルと混ざります。
- 濃厚な混合気. 豊富な混合物の形成は、さまざまな理由によって引き起こされる可能性があります。 インジェクション ICE では、これはセンサーまたはノズルの誤動作によるものであり、キャブレター マシンでは、キャブレターが単に正しく構成されていない可能性があります。
- イグニッションコイル/スパークプラグ/高圧線の不良. この結果、特定のシリンダー内の混合気は燃焼しません。 空気は自然に逃げ、燃料蒸気はシリンダー壁に残り、そこからクランクケースに入ります。
キャブレターICEの理由を個別に検討してください。
- 燃料ポンプダイヤフラムの損傷. これは、自然な原因 (経年劣化や摩耗) または機械的損傷の結果として発生する可能性があります。 ダイアフラムの下部は、有害なクランクケース ガスから上部を保護するように設計されています。 したがって、いずれかの層が損傷すると、ガソリンがクランクケースに浸透し、そこで潤滑剤と混合するという状況が発生する可能性があります。
- ニードルバルブの問題. 時間が経つにつれて、ガソリンを飛ばして、損傷して正しく機能しなくなることもあります。
- キャブレターのセッティング不良. その結果、ガソリンがキャブレターにオーバーフローし、濃縮された混合気が形成されることがあります。 そして、ダイヤフラムが損傷した場合、状況は悪化するだけです。
オイル中のガソリンを決定する方法
自動車愛好家なら誰でも、内燃エンジンを始動する前の朝の標準的な手順で、オイルにガソリンが含まれているかどうかを判断できます。 以下のいずれかの方法を使用してこれを行うことができます。
匂いチェック
油中のガソリンを見つけることができる最も簡単なテスト方法は、 ディップスティックでレベルを確認しながらオイルのにおいを嗅ぐ またはオイルフィラーキャップを緩めます。 エンジン オイルがガソリンのようなにおいがする場合は、警告が表示され、他のいくつかのチェックを行う必要があります。 注意してください オイルはガソリンではなくアセトンのにおいがする場合があります. 使用するガソリンやオイルの質、潤滑油の状態などにより異なります。
ドリップ試験
多くの場合、オイルの匂いが変わると、オイルはより液体になります。つまり、ディップスティックから簡単に排出され始めます。 これにも注意を払う必要があります。特に、オイルがかなり前に充填された場合、たとえば、その走行距離がすでに耐用年数の中間を超えている場合は注意が必要です。 そのため、臭いに対する潤滑に加えて、落下試験を行い、オイルの品質を判断してください。
したがって、それを実行するには、テスト対象の潤滑剤を数グラム、普通紙に落とすだけです。 少なくとも数時間（できれば12時間）暖かい場所に置いておく必要があるため、すぐには答えが得られません。 しかし、拡散ゾーンを分析すると（円の端に沿って黄色または赤みがかったセクターがあります）、ガソリンがオイルに入る可能性が高くなります。
そして、誤った疑いをゼロに減らすために、上記で考慮された兆候を詳しく見て、燃焼をチェックする価値があります。
エンジンオイルの燃焼
多くの経験豊富なドライバーは、オイルにガソリンが含まれているかどうかを調べるために、潤滑油に火をつけるだけです。 このような問題に一度も遭遇したことのない経験の浅いドライバーは、多くの場合、誤ってディップスティックのオイルに直接火をつけようとします。 オイルにガソリンの重要な部分がすでに含まれている場合を除いて、このアプローチは機能しませんが、これはめったに起こらず、他の明白な兆候から見られます。
実は 試験管で熱した油に火をつける必要がある. したがって、これを行うには、首の狭いガラス試験管を用意し、少量の油を注ぐ必要があります。 試験管の底が平らな場合は、電気ストーブで加熱することをお勧めします。 試験管の底が丸みを帯びている場合は、実験用トングに取り、直火源（ストーブ、ろうそく、乾燥アルコールなど）で加熱できます。 加熱中にガソリンが蒸発しないように、試験管の首（上部）を何らかの蓋で密封する必要があることに注意してください。
エンジン オイルの蒸気の発火温度は、ガソリンの蒸気よりもはるかに高いため、通常の状態では、オイルの蒸気は燃焼しません。 さらに、一定の時間が経過し、試料が十分に温まったら、試験管のふたを開けて、すぐに直火源（ライター、マッチ）を持ってくる必要があります。 出て行く蒸気が発火しない場合、ほとんどの場合、オイルにガソリンが含まれていないか、その量はごくわずかです。 したがって、ガソリンの存在が深刻な場合、試験管の首に炎の舌が現れます。 この場合、それは試験管内の潤滑液から発生するガソリン蒸気の燃焼の結果です。
ガソリンが油に入ったときの対処法
エンジンオイルに燃料が含まれていることがわかった場合、最初に考えるべきことは、原因を特定してオイル自体を交換するための診断です。 このモードでの長時間のマシン操作は不可能です。
エンジン オイルの燃料漏れの調査は、圧縮テスト、インジェクター シール、およびそれらの性能から始まります。 インジェクターの診断は、解体の有無にかかわらず実行できます。 キャブレター付きの車両では、キャブレターの設定を確認する必要がありますが、それほど頻繁ではありませんが、ニードル機構とシートアセンブリが交換されます。
システムの燃料システムの動作をチェックするのと並行して、キャンドルを緩めてチェックする価値があります。 すすの色とその状態から、点火システムの動作を判断できます。
オイルにガソリンを入れて車を運転するとどうなりますか
しかし、ガソリンがオイルに入り、それが間に合わなかったらどうなるでしょうか? このような条件下で機械を操作できますか? すぐにお答えします - 操作はできますが、長くはできません。
これは、クランクケースに入る燃料が潤滑液を大幅に希釈し、それによってその性能に違反するという事実によるものです。 粘度の低下は、モーターの個々の部品の潤滑品質の低下につながります。これは、モーターが高温および高負荷で動作する場合に特に当てはまります。 さらに、ガソリンはその中の添加剤の影響を中和します。
最も危機的な状況では、内燃エンジンのオイルが単純に発火し、その後のすべての結果を招く可能性があります!
したがって、このような状況の発生に至らず、内燃機関のリソースを可能な限り保護するためには、診断と適切な修理措置をできるだけ早く実行する必要があります。
