ベータ エンデューロ RR 2016
彼らは品質、スポーツとイノベーションへの取り組みを通じて継続的な成長を達成しており、実際に非常にやりがいのあることが証明されています。 昨年の小型化、つまりオートバイの取り扱いを改善するためにXNUMXストロークモデルの量を減らした後、今年もまた大きな驚きであることが判明した。 主なイノベーションは、XNUMX ストローク エンジンのオイル噴射と、すべての XNUMX ストローク エンジンの燃料噴射です。 XNUMX ストロークの世界では、モトクロスでもエンデューロでも、燃料タンクに入る前にオイルが燃料と混合されます。ベータはさらに一歩進んで、燃料の量を調整する電子制御の自動オイル噴射を開発しました。 エンジンの負荷と速度に応じてオイルを調整します。 このようにして、50 ストローク エンジンは燃焼室内でガソリンとオイルが完璧に混合され、従来の XNUMX ストローク エンジンで発生する煙や青い霧が最大 XNUMX% 減少します。 このシステムは昨年、レクリエーションエンデューロモデルのBeta Xtrainer 300に初めて採用され、オーナーからの反響が大きかったことから、スポーツエンデューロモデルにも導入することにしたという。 これで、ガソリンとオイルを正しく入れたかどうか、ガソリンにオイルを入れ忘れたかどうかを心配する必要はまったくありません。 エアフィルターの隣にあるオイルタンクに、燃料タンク XNUMX つ分分の混合オイルを加えるだけです。 こちらも半透明になりましたが、燃料残量の確認が容易に行えます。 そのため、各ガソリン スタンドで補充する必要があるオイルの量を数えたり、頭を剃ったりする必要はもうありません。 このシステムを使用すると、250cc および 300cc の XNUMX ストローク エンジンのパフォーマンスも向上し、すでに信頼性が高くメンテナンスの手間がかからないエンジンの寿命が長くなります。 ベータ 250 および 300 RR には、従来の適度で滑らかなパワーカーブを維持しながらパワー不足であると過去に批判があった高回転でのパフォーマンスを向上させる新しいエンジン電子機器も備えています。これは、エンジン全体で優れた後輪トラクションを意味します。 速度範囲。 したがって、どちらの XNUMX ストローク モデルも、愛好家が扱える巨大な使用可能な出力を備えた非常に気取らないエンジンを備えていますが、同時にプロもその最大出力に満足するでしょう。 250 立方メートルのエンジンには、ヘッド、排気、排気の形状が完全に変更され、最も機械的な変更が加えられました。 フレームにもいくつかの変更が加えられ、より強力になり、負荷がかかったときのハンドリングが向上しました。 イタリアで私たちのために準備されたエンデューロテストでは、XNUMX ストロークエンジンが非常に軽く、正確に操作でき、そして何よりも非常に疲れない乗り心地であることが証明されました。 フロントフォーク (ザックス) を数回調整した後、サスペンションは、石畳、牧草地、林道が混在する乾燥した硬い地面でも非常に優れていることがわかりました。 エンデューロでの使用についてはコメントしませんが、本格的な競技やモトクロスのトレイルライディング向けに、ベータは特別でより独占的なレースレプリカを提供しています。最大の違いは主にレース用サスペンションにあります。 しかし、あなたが Beto 300 RR Racing で最も過酷なエクストリーム エンデューロ レースで数々の成功を収めてきた Micha Spindler ほどではない場合は、このサスペンションさえ必要ありません。 ベータ 300 RR エンデューロ スペシャルの人気は依然として急速に高まっており、スロベニアおよび海外での生産は注文に追いついていませんが、すべての XNUMX ストローク モデルに燃料噴射が導入されたことは喜ばしいことであったという事実に注目しないことはできません。驚き。 サスペンションとフレームの革新は 430 ストローク モデルと同じですが、480 および XNUMX モデルではカムシャフトと吸気ポートの改良に若干の注意が払われています (トルクとパワーを向上させるため)。 重量を軽減するために、すべてのエンジンにアルミニウム製ボルトが採用されました。 昨年、テストドライバーのローマン・エレン氏は、このシステムが初めて導入された350 RRについて、「システムはうまく機能した」と絶賛した。 390、430、480 RR とマークされた残りの XNUMX ストローク エンジンにも同じことが当てはまります。 昨年、私たちはやや珍しいラベルを詳細に紹介したため、今回は簡単に説明します。それは、XNUMX ストローク エンジンの回転質量の体積、出力、および慣性の最適化に関するものです。 パワーがわずかに低下することで、バイクはより軽く、より正確に扱え、そして何よりも、長時間のエンデューロライドでの疲労が軽減されます。 たくさんの「馬」が必要だと思うなら、「アームエクステンション」、Beti 480 RR、そして我々の意見では Beta 430 RR (すなわち、450 cc までのクラスに属するモデル) を手に入れることができます。 。 ) は、ほとんどのエンデューロ ライダーにとって、市場で最も用途の広いエンデューロ モーターです。 パワーがないわけではありませんが、同時に優れた走行性能を提供します。
テキスト：Petr Kavchich
