運転の安全性

安全性に関しては、自動車メーカーは最善を尽くしていますが、あとはユーザー次第です。

安全性に関しては、自動車メーカーはできる限りのことをしましたが、あとはユーザー次第です。

顧客の購入を促すために、自動車メーカーは自社製品が安全であることを強調します。 これは、工場および独立した組織による衝突テストが正常に完了したことによって証明されています。 授与される安全性の星の数は、車のデザインが最大限であるのと同様に、多くの場合最大です。 パンフレットやプロモーションフィルムで示唆されている並外れたブレーキ性能と高速コーナリング能力は、この特別な車が完璧な技術的状態にあるために可能です。

ただし、自動車の運転中、そのコンポーネントは自然な摩耗や損傷を受けやすく、それに伴い安全性のレベルも低下することを認識する価値があります。 サスペンション、ステアリング、ブレーキの適切な技術的状態を維持することは、今や車の所有者の利益になります。

ブレーキシステム

ブレーキシステムの設計と特性は、車両のクラスとその特性によって異なります。 前輪にはディスクブレーキが使用され、後輪にはディスクブレーキまたは効果の低いドラムブレーキが使用されます。 原則として、車の制動距離は時速100kmから 拘留。 スポーツカーは最も効率的なブレーキシステムを備えており、36 メートルの距離で停止することができます (たとえば、ポルシェ 911)。 この点で最悪の車には 52 メートルが必要です (Fiat Seicento)。 フリクションディスクとライニングは運転中に摩耗します。 いわゆるブロックは10万から40万まで耐えます。 km、運転の質と方法、およびブレーキディスクによって異なります-約80〜100千。 km。 ディスクは十分な厚みがあり、表面が平らでなければなりません。 原則として、ブレーキ液の定期的な交換は観察されず、その有効性は年々低下します。 これは、その特性を失う液体の吸湿性 (吸水性) 特性によるものです。 ブレーキフルードは、2 年ごとに新しいものと交換することをお勧めします。

ショックアブソーバー

ショックアブソーバーが摩耗すると、制動距離が長くなります。 車両が動作するにつれて、ショックアブソーバーによる振動減衰は低下し続けますが、ドライバーはこれに慣れます。 したがって、20万kmごとにショックアブソーバーの摩耗度をチェックする必要があります。 通常、彼らは耐えることができます 彼らは80万から140万を実行します。 km。 ショックアブソーバーの摩耗に関する懸念: コーナリング時の過度のボディロール、ブレーキング時の車のフロントへの飛び込み、タイヤトレッドの波打ち。 ショックアブソーバーの摩耗の促進は、路面の状態だけでなく、ホイールのアンバランスによっても影響されます。 理論的には、急ブレーキをかけて車輪がロックして道路の穴に突っ込むたびに、車輪のバランスをとるべきです。 私たちの状況では、これを常に行う必要があります。 ショックアブソーバーを交換する場合は、車両メーカーが推奨する同タイプのショックアブソーバーを装着してください。

ジオメトリ

ロードホイールの角度とその位置はサスペンションジオメトリと呼ばれます。 前輪（後輪）のトーインやキャンバー、キングピンのストロークをはじめ、車軸の平行度や輪跡の塗装なども整えています。 正しいジオメトリが重要です 車両のハンドリング、タイヤの磨耗、前輪の「真っ直ぐな」位置への自動復帰などに影響します。 サスペンションとステアリングのコンポーネントの摩耗により、サスペンションのジオメトリが損なわれます。 ジオメトリが不良であることの兆候は、タイヤが不均一に磨耗し、直進時に車が「引っ張られる」ことです。

安価な代替品を使用するとコストが高くなるため、使用はお勧めしません。 低価格なのは低品質の素材を使用しているためです。 そのため、そのような部品は摩耗が早くなり、新しいものに交換する必要があります。 これは、フリクションライニング（パッド）とショックアブソーバー、タイロッドエンドとサイレントブロックの両方に当てはまります。