ポルシェ 718 ボクスター、私たちのテスト - スポーツカー

ターボチャージャー付きの XNUMX 気筒は自然吸気の直列 XNUMX 気筒に匹敵するでしょうか? サウンドトラックが壊れてしまうのでしょうか？ 新しいところを歩き回ると、これらの疑問が私を悩ませます ポルシェ ボクスター 718。

新型エンジンを搭載 4気筒ボクサーターボチャージャー付き300馬力、718はボクスター」底面が湾曲したテンペラを使用するこれまで以上に強力です。 美的観点から見ると、これには非常に納得できます。 この第 911 世代ボクスターはスタイル的に完全な成熟に達しており、ステージ上での存在感という点では XNUMX をうらやむような点は今のところ何もないことを認めざるを得ません。 実際、本当の違いは議論中の新しいターボエンジンにあります。

I ポーチ (検証された) 評判がある 気難しいクライアントで、変化する意欲がほとんどない、 だから、みんなが大好きな吸気XNUMX気筒エンジンの喪失が、いかに多くの疑問や批判を引き起こすのか、私は理解しています。

このため、ステアリングコラムの左側にあるキーを回すと（幸いなことに変化しないこともあります）、不安が大きくなります。 2.0リットルは咳で目が覚める 乾いた最小限の音で止まり、非常に乾いていますが、あまり調和していません。 インテリアの品質と同様に、ドライビングポジションも素晴らしく、すべてのパネル、ホイール、センチメートルが、非常に堅実な車、全体のアイデアを伝えています。

Il ハンドル 918スパイダーからインスピレーションを得たということで、あまり思い浮かばないが、黒背景のアナログメーターなど、ゴージャスでシンプル。 シートをかなり倒して前に進まないと見つけられない 正しい位置、 しかし、実際にそれを見つけてみると、セッションは記憶していたよりも快適だったことを認めざるを得ません。

私たちがテストした車は、基本価格が 58.730 ユーロから約 70.000 ユーロに大幅に上昇する非常に長いオプションラインを誇っています。 ただし、価格については後ほど説明します。

私が最も興味があるのは、718 がホイップされたときにどのように機能するかを学ぶことです。

バランスの質問

乗る ポルシェ ボクスター 718 それは、何年も経ってから古い友人に再会するようなものです。たとえ一度も連れて行ったことがないとしても、まるで彼のことをずっと知っているかのように思えます。 最初の数キロから車が現れます 非常にバランスの取れた重量配分だけでなく、パワー対パワーの比率、あるいは快適性とスポーティ性の複雑な関係においても同様です。

Lo 操舵 それは素晴らしい負荷を持っています: ハイパーストレートではありませんが、非常に硬く、何よりも車の敏捷性と完全に調和しています。 チューニングはボクスター 718 のキーワードであり、すべての要素が完璧に連携し、あなたはその不可欠な部分です。 この車が伝える一体感は、最高のスポーツカーでもめったに見られません。 そこにいるのは悪くない 範囲開始レベル ポルシェ。 ステアリングホイールのレバー（すでに 991 mk2 に搭載されている）を使用すると、さまざまなステアリング、エンジン、トランスミッションの設定を選択できます。 いつものように、私はソフトというよりも「適切な」ソフトサスペンション設定と、エンジンとギアボックスのスポーツ+モードを選択しました。

車が好きです 中央エンジンなぜなら、常に運転方法を思い出させてくれるからです。 スポーツコンパクトのように、Sper'in Dio スタイルのカーブに放り込むことはできません。718 にはスムーズな乗り心地が必要です。

これが確認されたら、 ボクスター 彼はすぐにあなたを魅了し、あなたは決して彼を駆り立てるのをやめることはありません。 の 強力なブレーキつまり、モジュラー (キャリパーはカレラと同じ) により、非常に正確にカーブの内側にブレーキをかけ、頂点を超えて加速することができます。 加速が早すぎるとノーズが広がり、ステアリングが十分に開かないとテールが広がります。 しかし、ボクスター 718 をドリフトカーだとは思わないでください。 そこには 718はオーバーステアで汗だくになる、右足の速さと正しい回転について尋ねます。 これはタイヤスモーカーにとってはデメリットと思われるかもしれませんが、冷たくデコボコしたアスファルトの山道ではプラスになります。 後部の安定性は保証です: 最も強力で、壊れて、曲がったブレーキを使用しても、彼女はいつでもあなたの虐待を甘受する準備ができています。 そこから伝わる信頼感は本当に素晴らしいです。

いくつかの この車は信号機の撮影には適していません。 絶対的な意味では、遅くはありません（カバー 時速0〜100 km、5.1 秒をタップして 毎時275キロ 最高速度）ですが、進歩的な電力供給と特大のシャーシ（400馬力を簡単に処理します）のせいで、それほど速いようには見えません。 これに神々が加わります。 かなり長い付き合い (一瞬で時速120kmに達したと思います) タイヤXL そのため、ボクスターは密接な接続において少し問題を抱えていました。 同じ加速でエンジンを少なくとも数回レッドラインさせる適切なペースを見つけることができるのは、道が開け始め、ストレートが長くなったときだけです。

ノイズプリーズ

ボクサータイプエンジンは とてもドライに聞こえる 少なくとも 5.000 rpm を超えるまでは、ヘリコプターのブレードに似ています。 タコメーターの中央より外側では、エンジンは爪で削っているように見え、リミッターの7.000回転では回転して叫び声を上げますが、メロディックな音は発しません。 彼はボクサーよりもボクサーに似ていると言ってください GT86 スマルミッタより スバル インプレッサ STi。

私たちのコピーにもそれがあります。 スポーツエキゾースト （オプションで 2.300 ユーロ）、私の理解では、これは必須です。 たとえそれが音をさらに人工的にするとしても。 しかし、少なくともノイズは発生しますし、いずれにしても指で消すことができます。 ガスが放出されると興味深いポップ音やゴロゴロ音が発生し、フル加速するとその音が車内に完全に浸透します。

サウンドが最高でない場合支払いはあなたを元気づけます。 のストレッチしている このXNUMX気筒ターボエンジンは、 それは拍手です。 あのトルクと最小限の遅れがなければ、これは自然吸気エンジンだと思います。 タコ針が上に上がるにつれてパワーが増し、7.500でリミッターに到達したときは信じられないほどです。

旅行の際ですが、 高速道路 130 km / hで2.100位、12.13 rpmで、ターボエンジンの弾力性と人間の消費に感謝するでしょう。 スポーツカーにこれほどの数字を費やす人は燃費にあまり注意を払っていないと思いますが、低速で XNUMX km/l で走行していることを知るのは常に良いことです。 防音性についてさらに XNUMX つの注意事項: キャンバス製フードは非常に素早く動作し、閉じたときの防音性も優れています。

結論

これが正念場だ。 新しい ポルシェ ボクスター 718 前のものの前ですか？ はい。 同じメロディーと厳しいスロットルレスポンスはありませんが、信じられないかもしれませんが、はるかに大きく、より鮮明に聞こえます。私たちは非常に近づいています。 S 50馬力そして500立方メートル。 すべての回転数でよりフルに見え、タイトなターンであなたと遊ぶ傾向がありますが、 300馬力から楽しむのをやめるでも 最高のものを引き出すためにもっと努力する必要がある.

ポルシェは多くのことを成し遂げてきました 自然吸気からターボへの移行を可能な限り外傷を少なくする、ターゲットに焦点が合っているように見えます。 その後、車の品質はこの指標さえ文句を言うのが難しいレベルに達しました。 そうです、価格です。 後ろ 58.000 euro 定価は実際の価格とは程遠いため、「基本的な」オプションの価格を考慮すると、少なくとも10〜15ユーロをアカウントに入金する必要があります。 かなりの数がありますが、718 はかつての小さなポルシェではないので、十分な財布を持っているなら、がっかりすることはありませんのでご安心ください。