ビモータDB6せん妄×DB5R
オートバイのオファーは膨大です。 この群衆の中には、ほとんどのライダーが必要とする、または使用できる以上のものを提供する素晴らしいバイクがたくさんあります。 では、半額で本物の二輪ロケットが手に入るのであれば、なぜ製品に 20 万ユーロも支払うのでしょうか? メーカーはあらゆる細部に細心の注意を払っているため、製品はほとんど実現不可能だからです。
彼女を見てください、せん妄。 最初は遠くから四方から、次にクローズアップから。 一枚の特殊アルミ鋳鉄から多くの部品を削り出し、赤いパイプを精密に溶接し、座面には太い赤い糸でステッチが施されています。
シートは、座っていても特別なものです。 むしろ、それはお尻用に設計されており、前後の動きを許可していないためです。 これは、加速時や後輪に乗っているときのトラクションには良く、「あの後輪」が多い人には良くありません。 まあ、男らしさに近いハードメタル感（も）もイマイチかな。
ハンドルバーを握り、スロットルを開けてドゥカティの空冷 XNUMX 気筒エンジンを目覚めさせるほうが、はるかに満足感が得られます。 XNUMXリットルを超える容量がありますが、同様の水冷ユニットを上回るパワーを単純に誇ることはできません。
ただし、昨年のモデルとの違いはあり、ロングトゥーム機では速度が200を軽く超えており、裸の人にとっては十分な数値です。 ユニットは非常によく引っ張られ、トランスミッションは優れており、優れたサスペンションコンポーネントと遊び心のあるジオメトリと組み合わせて、この Bimota はあらゆるコーナーを捉えるのに最適なツールです。
私たちはまた、スポーティな装甲をまとった DB5R にもドライブしました。この DB1098R は、今年のミラノ ショーで 250 の水冷ユニットを搭載した後継モデルをすでに発表していました。これがポルトロスにコーヒーを飲みに持っていくようなエンジンではないことは、すでに明らかです。 。 ライディングポジションはスポーティで、シートは非常に硬く、足の間は非常に狭くて軽いので、まるでXNUMXccくらいかと思われます。
たとえ多少のストレスがかかっても、素早い方向転換、急な勾配、そしてザグレブのコーナー手前でサドルから投げ出されそうなブレーキに対処するバイクの意欲を称賛する必要があります。 他のスーパーカーがなぜこのビモトにそれほど優れた防風性を備えておらず、実際に空気抵抗を避けるために燃料タンクに頭を押し付ける必要がないのか理解できません。
両方のイタリア人について私たちを悩ませたのはダッシュボードだけでした. デジタルゲージは、プラスチックで裏打ちされたプラスチックメーターよりも少し見栄えがします。 多くの人は、スイッチ、ウインカー、ナンバー プレート ホルダーもアプリリアのアイテムに疑わしいように見えるため、横から見ます。 メーカーからこれだけの金額を差し引いたら、完璧なバイクが欲しいだけです。 価格は別として、Bimots (もちろん、それぞれ独自の範囲のモーターサイクリスト向け) は完璧に非常に近いです。
ビモータ DB6 せん妄
テストカーの価格： 19.080 EUR
エンジン： 2気筒、4ストローク、空冷、1.078cm? 、シリンダーごとに 2 つのバルブ、電子燃料噴射。
最大電力： 67rpmで6kW（92 km）
最大トルク： 88 Nm @ 3 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： スチールロッド、一部アルミニウム。
サスペンション： USD Marzocchi アジャスタブル テレスコピック フロント フォーク? 43 mm、トラベル 120 mm、リア調整可能なマルゾッキ シングル ダンパー、トラベル 120 mm。
ブレーキ： フロント320コイルブレーキ? 4、220 ピストン Brembo ラジアル マウント カム、リア ディスク ブレーキ? XNUMX mm、シングルピストン Brembo カム。
ホイールベース： 1.430ミリメートル。
地面からのシートの高さ： 820ミリメートル。
燃料タンク： 16 l。
重さ 170キロ。
代表者： MVD、ドゥー、オバラ 18、ポルトロス、(05) 6740340。
私たちは賞賛し、非難します
+ 外観
+ 合計
+ ギアボックス
+ 精密な職人技
+ 路上での遊び心
+ ブレーキ
– 価格
– ダッシュボード
– 快適性（シート、フロントガラス）
ビモト DB5R
テストカーの価格： 23.880 EUR
エンジン： 2気筒、4ストローク、空冷、1.078cm? 、シリンダーごとに 2 つのバルブ、電子燃料噴射。
最大電力： 69rpmで8kW（95 km）
最大トルク： 103 Nm @ 5.500 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： スチールロッド、一部アルミニウム。
サスペンション： USD オーリンズのフロント調整式テレスコピックフォーク? 43 mm、トラベル 120 mm、リア調整可能なオーリンズ シングル ショックアブソーバー、トラベル 120 mm。
ブレーキ： 前に320つのコイル？ 4、Brembo 220ピストンラジアルカム、リアディスク? XNUMX mm、シングルピストン Brembo カム。
ホイールベース： 1.425ミリメートル。
地面からのシートの高さ： 810ミリメートル。
燃料タンク： 15 l。
重さ 169キロ。
代表者： MVD、ドゥー、オバラ 18、ポルトロス、(05) 6740340。
私たちは賞賛し、非難します
+ 走行性能
+ ブレーキ
+ ギアボックス
+ フレキシブルユニット
+ フロントガラス保護
+ 精密な職人技
– 価格
– ダッシュボード
– 道路使用には適さない
– 何キロワットならもう痛くないでしょう
マテフジ・フライバル、写真：マテフジ・フライバル、マルコ・ヴォヴク
基本データ
テストモデルのコスト： €23.880XNUMX€
技術情報
エンジン： 2 気筒、4 ストローク、空冷、1.078 cm2、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ、電子燃料噴射。
トルク： 103 Nm @ 5.500 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： スチールロッド、一部アルミニウム。
ブレーキ： フロントディスク ø 320、4 ピストン ラジアル Brembo カム、リアディスク ø 220 mm、シングルピストン Brembo カム。
サスペンション： フロント調整可能な USD Marzocchi 伸縮フォーク ø 43 mm、トラベル 120 mm、リア調整可能な Marzocchi シングル ショックアブソーバー、トラベル 120 mm。 / フロント調整可能 USD オーリンズ テレスコピック フォーク ø 43 mm、トラベル 120 mm、シングル オーリンズ ショックアブソーバー リア調整可能、トラベル 120 mm。
燃料タンク： 15 l。
ホイールベース： 1.425ミリメートル。
重さ 169キロ。
