BMW C1 200 エグゼクティブ
2000 年、BMW は 125 cc エンジンを搭載したスクーターを初めて導入しました。 ヨーロッパの自動車運転者がどのようにして運転免許証なしで運転できるのかを見てみましょう。 しかし、今年の200シリーズは、125ccエンジンでは遅すぎるという顧客の苦情に応えたものでした。 都市部での加速にはCMが弱すぎます。 より多くのパワーが航空機に新たな飛行をもたらし、交通渋滞をよりスムーズに通り抜けられるようになりました。 最高時速110kmの速度に達し、安全に追い越しするには十分な速度です。
しかし、1992 年にベルント ヌルシュ社長によって発案されたこのアイデアは、新しいタイプの個人用交通手段であるという点で変わりませんでした。 都市部の渋滞した道路と駐車場の問題（そして「普通の」二輪車には保護機能が備わっていないこと）が、これを裏付けるだけです。 その答えは、マイクロカーのちょうど半分の大きさの屋根を備えたスクーターにあります。
ドライバーは、一種のロールケージの中で 1999 つの自動シートベルトで締められ、不快な雨から身を守るだけでなく、ノーズとケージのフレームにあるクランプル ゾーンが衝撃を和らげることが衝突安全テストで示されているため、身体的にも保護されます。 衝突または落下。 本体設計はベルトーネ社に委託され、ベルトーネ社も XNUMX 年秋に生産を開始しました。装置はオーストリアの会社 Rotax 社の開発品であり、調整は現在もミュンヘンで行われています。
電気的に加熱することもできるサドル状の硬いシートは、車や飛行機のシートに似ています。 XNUMX つのレバーが脚の間で前方に伸びており、スクーターを中央スタンドから上げ下げするのに役立ちます。 ステアリングホイールにあるワイパースイッチが目を引きます。 サンルーフ、ルーフライト、ラジオ、ヒーター付きステアリングホイールのように遊ぶことができます。 雨の中、ワイパーは熱心にフロントガラスの視界を広げますが、保護されているにもかかわらず、肘や足の一部が濡れてしまいます。
経験の浅い人は波に吹く横風にも戸惑うことがあるので、運転にはある程度の慣れが必要です。 これは、車に興味のない人が運転に慣れる最も早い方法です。シートを適切にリクライニングさせ、ストラップで固定し、スクーターを適切に動かします。 ライダーは、体の動きに対する車両の反応を調整するためにシート内で動くことはできません。 したがって、最初は少し角張って説得力がないことがわかります。 運転席では、スクーターの幅と肩の高さの保護ホーンの突起がわずかに異なりますが、この演習によりこれも解消されます。 びっくりした？ このスクーターは自動車運転者向けであるという事実を隠していません。
シートの下に隠されている Rotax エンジンは、パフォーマンスと適度な消費量を示しています。 オートマチック トランスミッションは特別な注意や運転技術を必要とせず、スロットル レバーを締めるだけです。 スクーターは時速 50 km の速度で 4 秒以内に街を出発するため、常に街の喧騒から離れます。 軽装で時速 70 ～ 90 キロ程度でクルージングするのは快適ですが、耳のあたりが少し風が吹くので、寒い季節には少なくとも帽子があれば大歓迎です。
安全性: 大きな衝撃穴を越えるとシートベルトが自動的に締め付けられるため、ドライバーはシートバックに痛いほど固定されます。 ABS、安全パッケージ、サスペンション、高品質構造を備えたエグゼクティブ モデルの印象的なブレーキ。 知識のある購入者は、単純に安全に乗れるという理由で ABS 付きスクーターを購入することを忘れないでください。 乗車スペースが足りませんか？ はい、彼らはそれについて考えていませんでした。なぜなら、座席の後ろのトランクにはブリーフケースかスーツケースしか運ぶことができないからです。
C1 は一部の主要都市でドイツ警察の業務に使用されており、またローマ市当局が観光サービスのために購入したため、ローマ周辺を定期運航しています。 これは安全性と品質の証拠であり、特に引退して議会で自転車やつるはしに乗ることを望んでいるスロベニアの（政治的）国民の一部にとって、見習うべき模範でもあります。
技術情報
エンジン： 単気筒 - 1 ストローク - 水冷 - ボアとストローク 4 x 62 mm - 電子点火
ボリューム： 176 cm3
最大電力： 13rpmで18kW（9000 hp）
最大トルク： 17rpmで6500Nm
動力伝達：自動遠心クラッチ - 無段自動変速機 - ベルト/ギアドライブ
フレームとサスペンション： アルミチューブ製フレーム、フレームの一部としてロールバー、テレレバーフロントサスペンション、振り子としてのリアエンジンケーシング、XNUMXつのショックアブソーバー
タイヤ： フロント120 / 70-13、リア140 / 70-12
ブレーキ： フロントディスク f 220 mm、リアディスク f 220 mm、ABS
卸売リンゴ： 長さ 2075 mm - 幅 (ミラーあり) 1026 mm - 高さ 1766 mm - 床からのシートの高さ 701 mm - 燃料タンク 9 l - 重量 7 kg
テスト費用: 3リットル/ 56
文：プリモズ・ユルマン、ミーチャ・グスティンチッチ
写真：ウロス・ポトクニック。
技術情報
エンジン： 単気筒 - 1 ストローク - 水冷 - ボアとストローク 4 x 62 mm - 電子点火
トルク： 17rpmで6500Nm
エネルギー伝達： 自動遠心クラッチ - 無段階自動変速機 - ベルト/ギアドライブ
フレーム： アルミチューブ製フレーム、フレームの一部としてロールバー、テレレバーフロントサスペンション、振り子としてのリアエンジンケーシング、XNUMXつのショックアブソーバー
ブレーキ： フロントディスク f 220 mm、リアディスク f 220 mm、ABS
重さ 長さ 2075 mm - 幅 (ミラーあり) 1026 mm - 高さ 1766 mm - 床からのシートの高さ 701 mm - 燃料タンク 9,7 l - 重量 206 kg
