BMWC650スポーツ

冒頭の疑問は仮説ではなく、海岸に向かう旧道のいくつかのセクションをいくつか曲がった後の上り下り中に思いついたものです。

スクーターは珍しく、走行性能の点で実際のオートバイと比較することができます。 実は、650つしか挙げられません。 ヤマハ T-max と両方の BMW。 その中でも特にC650スポーツモデル。 残りのマキシスクーターが不安定で、コーナーで静かで信頼性が高く、弾力性があり、快適で、便利で美しいと言っているのではありません。 しかし、ほとんどの場合、これらのプロパティの少なくとも XNUMX つが欠けています。 BMW CXNUMX スポーツはそうではありません。

最初のプレゼンテーションから 650 年後、BMW はスポーツ スクーター クラスの代表を徹底的にアップデートしました。 とことん徹底して新モデルとして発表。 一連の改良と更新は、今年のオート マガジンの第 16 号で紹介した C650GT モデルと非常によく似ています。 バイヤーの良い意見のために、バイエルンのエンジニアのモットーが読まれることは明らかです。 彼らが C12 Sport のために準備した変更は、主に日常の使用をさらに便利にする性質のものです。 完成したフロント・パッセンジャー・コンパートメント、標準サイズの XNUMXV コンセント、改善されたフィラー・ネック、わずかなデザインの変更は、目に最も早く確実に気付くものです。

GT モデルをよりカラフルなものにしたいと考えている人にとっては、サイクリングの進歩はあまり注目に値しません。 フロントフォークの角度の変更により、ハードブレーキング時の着座が少なくなり、これは運転中に特に顕著であり、あえて数メートル先でブレーキをかけ、ほとんど遅れてコーナーに進入するようになりました。 C650 GT がダイナミックなドライビングを提供すると書くなら、スポーツ モデルについては、ドライバーの前傾姿勢とその結果としての前輪の重心のより大きな移動のおかげで、文字通りダイナミクスが強化されていると言えます。スポーティなコーナリングではなく。 もちろん、それは奇跡を起こすわけではありませんが、特定の瞬間に、C650 Sportは限界が近いことをしっかりと明確に示します。

このスクーターのスポーティな性質にもかかわらず、BMW はドライバーと乗客の安全性を妥協しないことを決定しました。 そのため、ABSと滑り止めシステムが標準装備されています。 後者は、中央のデジタル ディスプレイの設定メニューでも設定できます。 十分なパワーがあるため、このシステムは平坦な舗装路や濡れた舗装路で多くの作業を行うことができます。 かなり乱暴にエンジンの邪魔をしますが、軽いリアエンドスライドを愛する人にとっては、とても軽快な喜びをもたらします。

そのようなスクーターを詳細に分解してメーターでバイパスする必要はありません。 この観点から見ると、非常に平均的です。 気にしません。 これは、サイドスタンドを下げると作動する自動パーキングブレーキシステムの作動を妨げます。 駐車やガレージ内での移動に支障をきたします。 BMWさん、他に方法はありますか？

C650 Sport は、のんきな楽しさ、実用性、使いやすさを提供するモダンなマキシ スクーターのコンセプトです。 優れたパフォーマンス、モダンなルックス、そしてアクラポビッチ エグゾースト システムによって追加された魅力と相まって、追加されたスポーツ性は、私たち全員が望む「それに近いもの」をもたらします。

文：マジャズ・トマジク、写真：グレガ・グリン

• 基本データ

  売上高： BMWMotorradスロベニア

  基本モデル価格： €11.450€

  テストモデルのコスト： €12.700€

• 技術情報

  エンジン： 647 cm3、2 気筒、4 ストローク、直列、水冷

  力： 44rpmで60,0kW（7750 hp）

  トルク： 63rpmで6.000Nm

  エネルギー伝達： オートマチックトランスミッション、バリオマチック

  フレーム： アルミニウム製、鋼管上部構造付き

  ブレーキ： フロント 2 x 270mm ディスク、2 ピストン キャリパー、リア 1 x 270
  
  
  ディスク、2ピストンABS、複合システム

  サスペンション： フロントテレスコピックフォーク40mm、リアダブルショックアブソーバー、スプリングテンション調整可能

  タイヤ： 120/70 R15の前、後部160/60 R15