BMW F800 S/ST

BMWがオートバイの世界で特別なものであることは長い間知られていました。 そのため、バイエルン人が骨材にラベルを付けるために使用する R、K、および F 記号を扱うべきではありません。 なぜ？ 彼ら自身はその意味をあなたに説明することができないからです。 しかし、Rはボクサーエンジン、インラインK、単気筒Fの頭文字だと言われています。 しかし、これは将来起こりません。 写真に写っている初心者にはFの文字が付いていますが、単気筒エンジンではなくXNUMX気筒エンジンが搭載されています。 また、ボクサーではなく、並列XNUMX気筒です。

BMW が何か特別なものであることのもう XNUMX つの証拠、とあなたは言うかもしれません。 そして、あなたは正しいです。 並列XNUMX気筒エンジンはオートバイの世界ではあまり一般的ではありません。 しかし、BMW Motorrad にはそれらがあります。 しかし、彼らが XNUMX 気筒エンジンではなくこのエンジンを選んだ理由もたくさんあります。 また、ボクシングではなく、なぜ並行して。 第一に、XNUMX 気筒エンジンはより高価で、より重く、より大きくなるからです。

これらの議論は原則として受け入れることができます。 しかし、新規参入者と競合他社を区別する機能はそれだけではありません。

もう650つ興味深いのは、鎧の下に隠れていることです。 燃料タンクはいつものようにシートの前ではなく、シートの下にあります。 このソリューションの利点は、まず第一に、オートバイの低重心、燃料補給の容易さ（「タンク」が前にあるバッグがある場合）、およびエンジンへの空気のより効率的な充填です。 燃料タンクが通常配置されている場所には、吸気システムがあります。 初心者は別の機能を自慢できます-ドライブチェーンを置き換える歯付きベルト、またはバイエルンのオートバイについて話しているように、ドライブシャフト。 もう見ましたか？ 繰り返しになりますが、ドライブ ベルトはオートバイの世界では目新しいものではありません。ハーレーダビッドソンに搭載されており、すでに CS (F XNUMX) で使用されています。しかし、それでも単気筒よりもはるかに複雑なプロジェクトです。 、新しいユニットはより多くのトルクとパワーを処理できるためです。

両方の初心者の基本的な仕様を説明したので、実際に扱っているバイクの種類を見てみましょう. 幸いなことに、バイエルン州の人々がモデルにラベルを付けるために使用するラベルは、エンジン ラベルよりも論理的であるため、あいまいさはありません。 Sはスポーツの略で、STはスポーツツーリズムの略です。 しかし、正直なところ、これらはわずかな違いしかない 800 つの非常によく似たバイクです。 F XNUMX S はよりスポーティになりたいと考えています。つまり、フロント アーマー トリム、低いフロント ガラス、低いハンドルバー、リア ラックの代わりにハンドル、さまざまなホイール、黒いフロント フェンダー、よりアグレッシブなデザインのシートを備えています。 位置。

私たちがなくてはならないのは、小さなドライバー、特に女性ドライバーでも簡単に地面に着くことができる十分に低いシートです。 これは、新しい F シリーズが誰を対象としているのかを明確に示唆しています。つまり、最初にモーターサイクルの世界に足を踏み入れた人、そして何年も経って再びモーターサイクルに戻ってきたすべての人です。 そして、反対側から新参者を見ると、彼らは非常に優れたバイクです.

あなたがそれらに乗ったときでさえ、あなたがあなたをサドルから投げ捨てたいと思っている攻撃的な人々に乗っていないことがあなたに明らかになります。 人間工学は細部にまでこだわっています。 どちらの場合も、ステアリングホイールはボディに近接しており、優れたBeemveeスイッチは常に手元にあり、アナログ速度計とエンジンrpmは読みやすく、LCDは日の出でも読み取り可能です。 ちなみに、ノベルティを試したアフリカ大陸の最南端では、夏が秋になりつつあったので、太陽が足りなかったので、直接お伝えできます。

ユニットを起動すると、ボクサーとほぼ同じ音がします。 エンジニア (今回はオーストリアの Rotax 出身) がそのデザインだけでなくサウンドにも関心を持っていたことがすぐに明らかになりました。 特別なボックスで彼らがどのようにそれを行ったかを読むことができますが、真実は、音だけでなく振動にも類似性があることです。 いずれにせよ、BMW Motorrad は競合他社と混同されない製品を作ろうと真剣に取り組み、成功を収めました。 実際のところ、S と ST の両方のオートバイは非常に扱いやすいものです。 ほとんど遊び心。 フレームは耐久性のあるアルミニウム製で、ややアグレッシブなライダーでも満足できる剛性を備えています。 テレスコピック フォークがフロントのバンプを吸収し、リアのダンピング調整可能なセンター ダンパーが吸収します。 ブレーキは、BMW のように平均以上であり、追加料金で ABS を検討することもできます。

つまり、F 800 S と ST は、多くのミスを許容できる素晴らしい機能の集まりです。 速度が速すぎるコーナーでも、フロントブレーキレバーに簡単に手が届きます。 そして、あなたが感覚でそれをしている限り、バイクはあなたの反応に反応しません. スピードだけが落ちます。 コーナーから加速するとき、ガソリンではなく、ディーゼルエンジンが足の間の仕事をしているように感じます. 躊躇せず、不必要なぎくしゃくせず、常に速度を上げてください。 常に十分なトルクがあります。 よりスポーティな乗り心地をお探しの場合は、エンジンを少し上げて最大 8.000 回転にすると、工場出荷時に約束された 62 kW / 85 馬力のパワーが生まれます。 そして、これが少なすぎると思うなら、あなたは大間違いです. ケープタウンから約 50 分のフランショークの町の上に急峻にそびえるのどかな山道でも、S と ST は上り坂を完全に無視し、コーナリング ハンドリングに感銘を受けました。 これらの資質は資格が少なくなり、何年も後にオートバイの世界に戻るすべての人は間違いなくそれらを高く評価するでしょう.

同じことが一般的に当てはまります。 あなたがそれほど厳しくないなら、これは驚くほど質素かもしれません。 通常の運転状態では、100キロメートルあたり4.000リットル未満しか消費しません。 そして、率直に言って、それはそこでも最高です。 そのユニークなデザインのために、それは5.000からXNUMXrpmの間の速度を好みます。 高くするとスポーツマンらしくない音に悩まされ、最下層の作業エリアではメインシャフトの振動に悩まされます。

しかし、これはBMWモーターサイクルの特徴であり、XNUMX台のモーターサイクルを他のブランドと混同することのない致命的な家族の絆のXNUMXつです。

BMW F800 S/ST

キャノピー

• BMW F 800 S：2、168.498シート
• BMW F 800 ST：2、361.614座る

技術情報

エンジン： 4ストローク、2気筒、並列、液冷、798 cm3、62 kW / 85 hp 8000 rpm、86rpmで5800Nm、電子噴射および点火（BMS-K）

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、タイミングベルト

サスペンションとフレーム： フロントテレスコピックフォーク、リアアルミスイングアーム、調整可能なショックアブソーバー、アルミフレーム

タイヤ： フロント120 / 70ZR 17、リア180/55 ZR 17

フロントブレーキ： ダブルディスク、直径2mm、リアディスク、直径320mm、ABS追加料金

ホイールベース： 1466ミリメートル

地面からのシートの高さ： 820（790）mm

燃料タンク： 16

オートバイの重量（燃料なし）： 204/209 kg

加速度0-100km： 3、5 / 3、7秒

最高速度： 200 km / h以上

燃料消費量（120 km / h）： 4、4 l / 100 km

代表者： АвтоАктив、Cesta v Mestni log 88a、リュブリャナ、01/280 31 00

私たちは賞賛します

運転のしやすさ

骨材の可動性

人間工学

座位（F 800 ST）

叱る

スポーツマンらしくないXNUMX気筒サウンド

長い旅行で疲れる座位（F 800 S）

テキスト：MatevžKoroshec

写真：ダニエルクラウス