BMWF800スタント

• ビデオ： BMWスタントマン

短時間で車をテストしたのはこれが初めてではなく、残骸を返却した場合、所有者が私の鼻を折ってしまい、バイクはまだ固定されていませんでした。 次に、何かがうまくいかないように、200％のパワーリザーブでゆっくりと運転します。 でもねえ、これはスタントマシンです。 道路上の警官を作るすべてのことをする車は、XNUMX台の自転車を没収し、運転手をバンに押し込むのでなければ、せいぜい船荷証券を書き出すでしょう。

何もありません-明確にサドル付きのシートに乗り（ファイファーがアームレストなしで後輪に乗れるように）、スロットルを開く必要がありました。

幅の広いハンドルバーは非常に高く、ドライバーからかなり離れた位置にあります。 したがって、何が起こっているかを制御することが保証されます。 私は125年前にみんなと私がXNUMXccのトモスと戦ったときに私によく知られているロガテツトレイルに沿って運転しています。 カーニオラングローブ。 XNUMX速でガスをオンにすると、後輪が激しく回転してニュートラルになり、アクラポビッチのボイラーからロックがすでに鳴っています。

150速 - エンジンはまだパワーから加速しており、地面との接触はありません。 悪い！ 前のプーリーは 200 歯小さく、後部はメモリが機能する場合は XNUMX 歯多くなります。 したがって、ギアは非常に短く、最終速度は時速XNUMXキロメートル未満でなければなりません。そうしないと、そのようなBMWはXNUMX以上「回転」します。

アクションはゆっくりと開始する必要があります、と私は自分に言い聞かせ、問題を後輪に置きます。 XNUMX 速が少し短く、スロットルの回転に対するエンジンの反応が強すぎます。 スロットルを閉めてバタンと打ち、最初のフォークを地面に打ち込みます。 ファイファーのスピーチで想像したように、これはより重い車です。 彼がそれに乗ると、すべてがとてもシンプルで簡単に見えます。 何度か試みた後、私はすでに前輪をうまく空中に保つことができたので、何か新しいことに挑戦する必要があります. フロント ブレーキのグリップは素晴らしく、ブレーキ レバーは完璧なので、前輪で止まる力は無視できません。 今回は写真家の役割を果たしているピーターは、次のように叫びます。 「わかりました、そうします。」

それから、私はあなたが乗っている間アイドル速度を調整することができる小さなレバーを試してみて、それでオートバイを自力で動かすことができます。 クリスは後輪に手を乗せて乗るときにこれを手伝ってくれます。私はただ席に着かなければなりませんでした。 ハンドル左側のクラッチ横にあるリアブレーキレバー（ペダルとレバーを同時に使用することはできません）の使い方を学ぶ時間が足りなかったため、工夫が必要です。 しかし、私は右足でシートの後ろのアイロンを踏んで、フレームを後輪に持ち上げました。 ねえ、それはとても簡単です！ 体重を左右の足の間で動かすだけでバランスをコントロールするのがいかに簡単かは驚くべきことです。

私はまだ「アフナル」です。 その日は約XNUMX時間、翌日は何度も。

人がどのように機械をマスターできるかを見るとき、あなたが新しいトリックに成功するとき、あなたは完全な満足を得る。 Aaa、そしてガスがオフにされたときのインラインXNUMX気筒のゴロゴロ。 ..。 フードマシン、ベンフル物語。 何が一番嬉しかったのか気になりますか？ ファイファーのトレーラーの前でキスを返した瞬間。

そのBMWは、世界中の祖父を必要としない古い「写真」、旅行者、そして赤ちゃんのためだけのものですか？ 時代は変わりつつあり、ドイツ人は最近まで彼らに知られていなかった地域に積極的に侵入しています。 若くて若く、バイエルンの工場はまだそれを当てにすることができませんでした！

クリスファイファーは誰ですか？

彼は20月4日に生まれ、XNUMX歳で、XNUMX歳のときに父親のツェンダップに乗りました。


しかし、XNUMX歳のとき、彼はすでに最初の裁判に参加しました。


国内および世界の大会に参加しました。 勉強中のとき


彼はミュンヘンでこれを使ってトレーニングするのに最適な位置にいないことがわかりました。


バイクのように、彼は何か新しいことに決めました。 新しいトリックを学ぶために


すべての駐車場は十分で、最初の公演の後は


XNUMX年間のトリックは専門的にビジネスに取り掛かりました。 彼は同じ年に訪れました


XNUMXつの挑戦的なエンデューロトライアル、Gilles-Lalay-ClassicとErzbergおよびそれ以降


後者は最初の試みで勝ちました。 その後すぐに、彼は最初の人になりました


バイクに乗った（もちろんトライアル）、あるいは登った


ティナ経由でイタリアの難易度XNUMXレベルのクライミングウォール。 年


1997年、彼は自分の記録を破ろうとしたときに多くの骨を折った


走り幅跳び、しかし彼は良い年に回復し、再び熱心に始めました


訓練。 2000年、彼は再びエルツベルクを破った。 他に何かありました


スタントに捧げられ、世界中のショーで私たちはそれを見ることができました


体積1.000立方フィートのモンスターで、2006年にBMWに切り替えました。


このリリースで紹介します。 アップグレードされたF800に加えて、彼は所有しています


HP2、G450X、およびBetoRev3-270も参照してください。

テストカーの価格： クリスはまだそれを販売していません。

エンジン： 798気筒直列XNUMX気筒、XNUMXストローク、液冷、XNUMX cc？ 、シリンダーごとにXNUMXつのバルブ、電子燃料噴射。

最大電力： 66 /分で90kW（8.200 KM）。

最大トルク： 89 Nm @ 5.600 rpm

エネルギー伝達： ギアボックス6速、ベルト。

フレーム： アルミニウム。

ブレーキ： 320つのコイルが先にありますか？ 265mm、XNUMXロッドジョー、リアディスク？ XNUMX mm、シングルピストンカム。

サスペンション： 古典的な伸縮式フォークの前で？ 43mm、140mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、140mmトラベル。

タイヤ： フロント120 / 70-27、バック180 / 55-17。

地面からのシートの高さ： 820ミリメートル。

燃料タンク： 16 l。

ホイールベース： 1.466ミリメートル。

重さ pribl。 170kg。

MatevžHribar、写真：？ Petr Kavchich