BMW、ホンダ、ルノー、トヨタ: ピュア クラス - スポーツカー
強さ（この場合は潜在能力）は、それを持つ者を疲弊させます。 したがって、カルテットは雪のように純粋でなければなりません。 担当チームによると、 トヨタGT86、より少ないパワーとより軽い重量で、モーターのニルヴァーナの扉が開き、私たちもそれに同意します。 私たちは GT86/BRZ の二重魂の哲学を完全に理解していないと非難されてきましたが (それは単にターボの助けを借りればもっと楽しいだろうと考えていたからに過ぎません)、私たちは GT86 が象徴するものを愛しています。 このようなマシンを高く評価し、新参者を歓迎するために、同じルールでプレイするお気に入りのマシンを 200 台並べました。 いずれもトヨタと同様の性能パラメータを持ち、1.100馬力を発揮します。 質量が 1.300 ～ 1.279 kg (より正確には XNUMX) 以下。
最初の候補者は史上最高のM、 BMW M3 E30。 この非進化版は 197 馬力を備えています。 7.000 rpm ではトヨタと実質的に同じパワーを持っていますが、重量は 74 kg 軽く、34 Nm も大きいという利点があります。
XNUMX番目の候補者も同様に象徴的です ホンダ インテグラ タイプR (DC2)、数年前に「ベスト・オブ・ザ・イヤー」に選ばれました。 前輪駆動 いつも」私たちEVOから。 10馬力あるトヨタよりも27 Nm小さく、グループ内で最もパワーは低いですが、重量は3 kgと(M1.166と合わせて)最軽量です。
このカルテットを締めくくるのは、理論上では GT86 に最も近い車です。 それだけではありません クリオRSライト 比出力は低く、わずか 3 馬力です。 （158,7対161,4）、215気筒と同じ排気量ですが、タイヤサイズはまったく同じです（45/17 RXNUMX）。
今日はイングランドで一番小さな郡、ラトランドへ向かいます。 田園地帯をのんびりドライブし、スーパーカーに乗っているように見えるほど低いGT86からの眺めは最高です。 あなたはシャーシの中で一番下に座っているようで、エリーゼに少し似ていて、通常より足を伸ばし、前に小さなステアリングホイールがあります。 の スピード 86 速マニュアルトランスミッションは快適で、レバーは手元にあり、ギアチェンジはスムーズかつ簡潔です。 GTXNUMXは非常にコンパクトなので、狭い道や渋滞でも移動が簡単です。
この日の最初の目的地は、ラトランド郡の中心部にある巨大な貯水池です。 皮肉なことに、3台の車が並んで駐車されている場合、最も大きな車は緑色のクリオです。 M86 は箱型のホイール アーチで完璧に見えますし、インテグラの低くて細長いラインには、後輪駆動ではなく前輪駆動ですが、GTXNUMX のように見えるものがあります。
クリオのナンバープレートは、見方によってはピカピカかバカバカしいかですが、車の品質については誰もが同意します。 特にGT86と比べるとドライビングポジションが高く、ギアチェンジするにはトヨタのようにレバーを横に動かすだけではなく、レバーを下げる必要がある。 でも、すべてを忘れて楽しんでください。 赤い手 タコメータ 黄色は右にどんどん移動することを好み、ギアボックスは記録的な速度でのシフトを促進します。 感度に優れたペダルを使用すると、ストロークの開始時にすでに ブレンボブレーキ それらはエンジンと比較してほとんど不釣り合いなパワーを持ち、瞬時にブロックする能力を持っています。 ルノー それは驚異的です。
これとともに ベゼル 過敏症、段差、穴がすぐに感じられ、典型的な田舎道では、（誇張ではありませんが）ハードな運転をすると、レッドブルに石を投げられる多動の子供のように車が飛び跳ねます。 の 操舵 押すたびに重くなり、それに対処するためにステアリングホイールにある程度の力を加える必要があります。 ハードなコーナリングを行うと、フロントサスペンションのレベルで重量が横に移動します。 その後、反対方向に回転すると、体重は反対側に移動します。 この時点でアクセルペダルから足を離すと、外側の後輪が舗道に引っかかり、コーナーに素早く入ると、内側の後輪が一瞬軽くなって空中に浮いたままになる音が聞こえます。
主に彼のおかげです バス パフォーマンスが向上したクリオは、田園地帯を走行するときにトヨタよりも印象的でエッジの効いた外観を持ち、コーナーのアスファルトを隅々まで使いこなすことができます。 グリップ力も向上し、限界では ミシュラン プライマシー HP トヨタは白旗を上げる、フランス人女性は彼女を完全に信頼できる コンチスポーツコンタクト3 完全に手放すことを拒否する人。
私たちの目標はウェランド高架橋です。あまりにも印象的なので、写真の背景として使用することはできません。 M3 E30に乗るとXNUMX年前に戻ります。 クリオと同様に、ドライビングポジションはトヨタよりも高くまっすぐで、ペダルがシートやステアリングホイールと一致していないことにすぐに気づきます。 ゲトラグ ギアボックスは、慣れるまでに時間がかかります (最初、後退、左の構成は別として) より慎重に扱われ、各ギアの最後の移動数インチまでより注意深く追跡されます。 また ブレーキ 一定の年齢には敬意が必要です（たとえBMWに関してであっても）。
これについては以前にも述べましたが、繰り返す価値があります。多くの場合、E30 は後輪駆動車というよりも、優れたチューニングが施された前輪駆動車のように感じられます。 GT86 と同様に、E30 にはスロットルのみを使用してリアエンドのトラクションを克服するパワーが不足しており、リアよりもフロントのグリップに重点を置く傾向があります。 しかし、これを欠点と見る人もいますが、E30 の最も優れた点は、楽しむために大袈裟なトラバースをする必要がないことです。
このサービスの撮影に使用した XNUMX つの曲線を例に考えてみましょう。 クリオやトヨタと比べると、BMWは ロール コーナーの進入が不安になり、ステアリングが非常に遅く感じられます。 したがって、次回より正確な測定を行って乗車することにした場合は、ローラーを使用して体重を移動し、車をクレードルに乗せます。 荷重を加えると、ステアリングホイールは最も荷重のかかる前輪にテレパシーで接続されているように見えます。その時点で、車が何をしているのか、そしてあらゆる小さな修正の影響を正確に把握しているため、やりたいことが何でもできるようになります。 運転とかアクセルとか。 一定のスピードと集中力を維持することで、フレームに横方向の力が前から後ろに流れるのを感じます。 素晴らしい感覚ですね。
このテストではインテリア デザインはあまり重要ではないということには誰もが同意できると思います。 この XNUMX 人の中には、ヴィクトリア ベッカムにふさわしいダッシュボードやアルマーニを驚かせる出入り口がありません。 しかし、この平凡なインテリアであっても、ホンダのXNUMX年代の黒いプラスチック製の居住空間は憂鬱です。 それでも、Integra は完璧に見えます。 ステアリングホイールの黒い革は、長年にわたって乗り続けた人々の手によって滑らかに磨かれ、今では全国パレードの兵士のブーツのように輝いています。 車の乗り降りの際に革がわずかにひび割れて損傷した運転席の外側の肩でさえ、インテグラが彼女の肩に背負ってきた年月と走行距離を示しています。 アルブル・マジックの少し吐き気を催すような香りが鼻を刺します。 しかし、Momo ステアリングホイールのリム上では両手は完全に自由になり、体はレカロベースのサポート的な抱擁（腰の高さで過度に）に保持されることができます。 レバーハンドルでインテリアも完成 スピード、灰色で単調な金属でできています。 しかし、それは単なるメタルではなく、彼自身なのです。 チタン。 インテグラのタクシーは、自動車で言えば質素な学生アパートに相当し、チッペンデールのソファや壁に掛けられたルーベンスの絵を除けば、すべてが期待どおりのものです。
VTEC サウンドトラックは魅惑的ですが、インテグラ自体は、特にギアシフトがトヨタよりも滑らかで爆発性が低いため、すぐにフルスロットルに突入するわけではありません。 の サスペンション スポーティな柔らかさはほとんどなく、現代の 3 台の車よりも古い MXNUMX とよく似ています。 Type-Rは素晴らしいですが、最初は頭の中で疑問を抱かせる小さな声があります。 しかしその後、テンポが上がり、見えない壁を乗り越え、突然跳ね上がり、 ショックアブソーバー 少しきつめに圧縮され、手に持ったステアリングがより生き生きと感じられます。 最初は、ステアリングが非常に伝達的であるため、15 インチの小さな前輪ではトラクションの限界に達していると思われがちです。 これ以上悪いことはありません。 より速くコーナーに進入すると、インテグラは素晴らしく反応し、ステアリングホイールを通じて情報を溢れさせます。 ペダルも意思疎通が可能で、ブレーキは（錆びたキャリパーにもかかわらず）信じられないほど強力です。
最初はコーナーではフロントエンドに重点が置かれますが、ペースが上がるにつれてリアエンドが機能し、車がコース上に留まるのを助けます。 の リミテッドスリップデフ 現代のメガーヌほどアグレッシブではなく、前輪を保持するだけで転がりません。 スロットルをオーバーすると、アクセルから足を離したときにリアが広がることさえありますが、インテグラのオーバーステアは非常に扱いやすいものです。 この車は本当に魔法のようで、ガスがなくなるまで運転できます。
他のすべてを試した後でも、GT86 は明らかに遅いとは感じません。すべてのギアで利用可能なすべての回転数を使用しようとしているため、常に逆さまのかかとの動きになります。 ボクサー カーブから抜け出すために必要な決意を常に持っている人。 しかし、トヨタが他社のように輝かないのはコーナーです。 素晴らしいバランスを持っており、修正することもできますが、タイヤのせいでフレームは限界まで敏感ではないため（光沢のあるフレームのおかげで、他の候補者よりも非常に敏感ですが）、直感に頼ることができますが、それは低下します。 それを超えると誰も彼女に迷惑をかけられなくなります。
高速でコーナーに進入し、フロントをホールドする程度にアクセルを上げてリアで抜き、再びスロットルを開けてドリフトを自在に操り、その瞬間を楽しむ。 楽しいですが、良いクロスカントリーでパフォーマンスできる機会はめったにありません。
では、GT86 はこれらすべてにどのように適合するのでしょうか? まあ、パワーとパフォーマンスの点でこの会社では恥ずべきことは何もありません。そのクワッドは特に派手ではありませんが、他のエンジンのどれもそれを上回るものはありません（ホンダでさえ、これは本当に驚きです） 。 ただし、このテストでは純粋なパフォーマンスには興味がないので、問題ありません。 パワーを除けば、トヨタに対する本当の批判は XNUMX つだけです。この種の車としてはシャシーが明るすぎることと、ステアリングホイールのフィードバックがほとんどないことです。
避けられない結果は、そしてそのような才能のある車に直面したときはさらにそうですが、トヨタはあなたにインスピレーションを与えず、限界に近づいたときにのみ本当に驚き始めるということです。 座る位置が低いので、ロールがほとんどありません。 baricentr 足首の高さで、タイヤが容赦を求めるまで、決意を持って舗装に貼り付いているように見えます。
そのため、弱いタイヤでサポートされていないステアリングでは、ゴムとアスファルトの間で何が起こっているかについて十分な情報が得られません。 他のモデルでは、グリップがゼロになるずっと前にフレームのバランスを取る作業ができますが、GT86 では何が起こっているのかを推測する必要があります。 それは濃霧の日に山を登るのと似ています。気付かないうちに突然頂上に到達し、雲の上からの素晴らしい景色を楽しみます。一方、他の車と一緒に同じ山を晴れた日に登り、景色と登りを楽しみます。 実際、他の XNUMX つは、トップに到達できなくても問題ありません。
私は GT86 が好きで、特にサーキットや滑りやすい路面での走行が好きですが、見た目以上のポテンシャルを秘めていると思います。 おそらく、より優れたパフォーマンスのタイヤともう少しグリップがあれば、彼はクリオの活発さをいくらか得ることができるでしょう。 あるいは、必要なのは、フレームに何らかの作用を与えるための少しの追加パワーだけかもしれません。 わかります...デビュー当時は197馬力のクリオでさえ私たちを納得させられなかったことを忘れないでください。しかし、最初の203つの短いギアなど、いくつかの簡単な変更で、私たちが大好きなXNUMX馬力のクリオに変えるのに十分でした。
残念ながら、クリオとGT86のダイナミックな品質に大きな違いがないことが判明すると、その大きな価格差を正当化するのはかなり困難です。 トヨタを救ってくれるのは、フランスのスポーティなコンパクトな外観よりもグラマラスでどこか大人びたクーペラインだけだ。 言うまでもなく、トヨタは濡れたラウンドアバウトでも優れています。
5.000 つの候補をコストの面だけで見ると、勝者は 3 台だけです。それは、30 ユーロ未満で購入できる Type-R です。 そして、たとえ値段に関係なく、彼が彼女に王冠を与えたくなるという事実は、彼女をさらに魅力的にします。 しかし、物事はそれほど単純ではありません。M2 EXNUMX と Integra Type-R DCXNUMX のどちらを選択するか? まるでスーパーマンとアイアンマンのどちらが勝つかを賭けるように頼まれたようだ。その選択は不可能であり、ほとんど不遜である。
結局のところ、これらの車はいずれも、大型 V8 エンジンや 500 馬力のターボチャージャーを備えたレーシングカーのような簡単なスリルを体験させることはできません。 ここを楽しむためには常に一生懸命働く必要があります。 そして、彼らにとってそれはパワーの問題ではないので、フレームが完璧でなければならないことは明らかです。 しかし、メーカーが魔法のレシピのすべての材料を推測し、問題の機械が正しい方法を見つけたとき、あなたは言葉を失います。 トヨタ GT86 は、これらの感情のフラッシュをいくつか経験させますが、常に、そして決してそれを伝えるわけではありません。 私たちは、時間が経てば彼が最高のクラブに加わることを願っています。
