BMW i3: それだけの価値はありますか? – スポーツカー

XNUMX年後、私たちはここから未来が始まると言えるでしょうか？ あるいはBMW i3 増え続ける自動車の数を増やす 電動 自分たちのことを無駄に正当化しようとする人 価格 サイコ？

見る方法はXNUMXつあります BMW i3。 アルファ 4C を自動車として置き換えるように設計された印象的な技術製品として 炭素 市場でより安価な、またはスーパーミニのようなもので、基本バージョンの価格は 36.499 ユーロです。

3 つ確かなことは、i3 がハイテク車であることです。 BMW は、iXNUMX の設計に必要な炭素繊維を生産するためだけに、アメリカに新しい工場を開設しました。 次に、パネルをカーボンフレームにねじ込みます。 プラスチックその後 サスペンション di アルミ そして後部にはエンジンを収容する合金のサブフレームがあります。 モデル 電動 ベース - 私たちが今日経験していること - は エンジン 出力は 125 kW (古い内燃機関の用語では 168 馬力に相当) で、シングルスピード トランスミッションを介して後部に接続されています。 バージョン レンジエクステンダー 小文字の XNUMX つのシリンダーを追加します ベンジーナ 647 cc および 34 馬力、ただし車輪には接続されておらず、充電のみに使用されます。 電池 車が動いているとき。

軽量設計のおかげで、床下に 18,8 kWh のバッテリー質量があるにもかかわらず、 i3 電気自動車の重量はわずか 1.270 kg ですが、バージョンでは 1.315 kg になります。 レンジエクステンダー。 自動車規格による 電動 モデル重量: 日産リーフ それをほぼ300kg上回ります。

テクノロジーを超えて、i3 も傑出しています качество、彼と линия 狭くて高く、低くて広く、伝統的なBMWの外観とは正反対であり、少し未来的なディテールは万人受けするものではありません（通行人の注意を引くことは確かですが）。コックピット 1シリーズの薄暗い室内よりも広くて明るいし、シートも高いし、すごくいいですね。 場所 それらは王冠のように薄いです ハンドル、 オン ダッシュボード 小さなものがあります 画面 のために 測定器、その隣にはジョイスティックに似たギアセレクターがあります。

乗船すると、最初に驚くのは、まったくいないことです。 шум 始動時のエンジン。 リーフとテスラ ロードスターはどちらも、加速時に都会的なうなり声をわずかに発しますが、i3 はその代わりにささやき声を発するだけです。 都市交通では、そのリニアな伝達のおかげで、機敏で速いように見えます。 0 秒でゼロからゼロまで加速するのは、自動車の基準からすると本当に驚異的です。 電動。 しかし、他の電気自動車と同様に、速度に乗るのに少し苦労します。 私たちのテストはオランダで行われ、そこでは「良い」50km/h制限を発見すると飛び上がって喜びますが、より自由な高速道路では、i3は110km/hを超えるのに苦労します。 最高速度 高速で走行するとバッテリーの消耗が早くなるため、速度は自動的に 150 km/h に制限されます。 平坦な直線道路を時速 130 km で走行すると、3 km 走行するごとに航続距離が 3 km 減少します。 しかし、街中では、iXNUMX も他の車と同じように、何も見えずに運転できます。自治 130キロを宣言。 のために 充電する 家庭用コンセントで約XNUMX時間、市販の高速充電器を使用すると約XNUMX時間かかります。 BMW 車と一緒に販売されました。

動的に i3 彼は運転が上手ですが、それは他人任せではありません BMW。 それは多い タフ オランダの非常に滑らかな舗装道路であっても、イギリスのデコボコの道路ではどうなるか想像したくありません。 で バス 非常にうるさいが、それは彼らのせいというよりは、通常はタイヤの騒音を隠してしまうエンジン音が聞こえないことのせいかもしれない（ありがたいことに、BMWはi3エンジンに擬似的な音を与えることでこの問題に対処することを決定した）。 で 操舵 正確で非常に敏感ですが、傾向があります アンダーステア。 エレクトロニクスは後進に屈しない カップル カーブのパスに影響を与えるのに十分です。

おそらく、i3 の最も奇妙な点は、XNUMX つのペダルを使用してコントロールするだけでよいことです。 実はペダルはXNUMXつあるのですが、 ブレーキ 実質的には使用されていません。 足を脱ぐとアクセル本質的に、電気モーターがモードを作動させます。 回生ブレーキ、エンジンを発電機に変えると、i3はブレーキを踏むかのように減速します。 速度が上がっても、エンジンが充電を終えても効果は低下しません。 これは、アクセルを踏まないと車が減速して停止することを意味します。 運転を続けたい場合、または少し速度を落としたい場合は、アクセルを踏む必要がありますが、これは少し奇妙で、慣れるのに時間がかかります。

EV の基準から言えば、i3 はまったく悪くありません。速くて軽く、従来型のライバルと比べてやや独特のラインを持っています。 しかし、これでは EV の購入を評価する際の「なぜ購入する必要があるのか​​?」という基本的な質問には答えられません。 これはエコロジーに加えて、燃料を節約するためのかなり高価な方法です。