BMWi8およびBMW850i-世代交代

ナンバー8は常にBMW車両に固有のものです。 8シリーズクラスのクーペはシックを追加し、8シリーズの競争のトーンを設定しました。 魅力的なZ4ロードスターは、ボンドカーであるだけでなく、わずか8年間生産された強力で望ましい車でもありました。 GXNUMXとZ-eightにはもうXNUMXつ共通点があります。 これらの車はいずれも、生産終了後に後継車を持っていませんでした。 さて、名前の先頭に立つXNUMXの字を持つ最後のBMWの終焉から数年後、モデル指定の要点にある数字が復活しています。

経験豊富なドライバーは、BMWの名前にある「i」という文字が良い意味を持たないことを知っています。 おそらく、この問題に関するまったく異なる意見は、i3電気モデルを世界を救うべき車と見なしている環境保護論者によって表現されています。 緑の世界。 この状況を考慮すると、文字「i」と数字の8の組み合わせは、真に爆発的な混合物を意味する可能性があります。 新しいスポーツBMWi8は、人生の最盛期には学校でエコロジーのレッスンを受けていなかった、血なまぐさい「エイト」の正面攻撃を撃退することができるでしょうか？ 素晴らしい会議があなたを待っています。 これまで誰も組織していなかった8台の車のミーティング。 歴史上初めて、BMWi850はその兄貴であるXNUMXiと出会います。

写真の20台の機械の差は約8年です。 とにかく、シリーズ4780は古く見えません。 一方で。 そのクラシックなプロポーション、雄大なシルエット、そしてクリアなラインは時代を超越した記念碑的なものに見えます。 G8は矮星ではなく、長さXNUMX mmで、路上で敬意を表することができます。 写真に示されているコピーの追加のハイライトは、塗装の血のように赤い色とACシュニッツァーの完全なスタイリングパッケージです。 BMW XNUMXシリーズは、私たちの道路ではあまり見られません。これにより、独自性のカテゴリーでの地位がさらに強化されます。

彼の兄を背景に、i8は非常に遠い未来からのエイリアンのように見えます。 いいえ。 現代の車と比較しても、i8は完全にこの世界の外に見えます。 低く、しゃがんでいて、あらゆる種類のエンボス加工と付属品が豊富なボディは、エンジンとホイールを備えていて車と呼ばれていたものとは異なります。 i8のエクステリアデザインは間違いなく贅沢です。 唯一の質問は、この車は良いですか？ この用語は、非常にまともなように見える優れたシリーズ8に間違いなく適しています。 i8のデザインを担当したBMWのデザイナーは、可能な限り独創的で環境に配慮した、しかしもはや美しくはない車を作りたいと思っていたという印象を受けました。 新しいスポーツBMWは、イタリア車の形からはほど遠いです。 また、私たちの西側の国境のために生産者がすでに慣れているその文体の退屈からはほど遠いです。 i8の外部デザインには別の機能があります。 未来的なボディの形が好奇心をそそる視線を集め、カメラのレンズは磁石のようです。 「エイト」も群衆の中で匿名の動きを許可していませんが、ランスとショーのカテゴリーでは、i8は卓越したリーダーです。

正直なところ、そのような珍しくてあまり大ざっぱではないボディの後、私は近い将来または遠い将来の車の想像力を刺激する同様に未来的なインテリアを期待していました。 一方、i8のキャビンは見た目ほど素晴らしいものではありません。 確かに、ドライバーの目の前には大きなLCDがあり、非常に優れたコントラストでカラフルなグラフィックを表示していますが、ダッシュボードのほとんどとキャビンの全体的な外観は、他の最新のBMWモデルのインテリアを明確に彷彿とさせます。 これには、優れた人間工学、優れた品質の仕上げ、コンテンツを超える形の過剰がないという形で利点があります。 すべての未来的な外観にもかかわらず、i8は操作するのが難しい車ではありません。

第8シリーズのキャビン？ 第一に、それははるかに快適で、より多くのスペースがあります。 iXNUMXのハンドルを握るには、壮大なフローティングドアを開き、高いしきい値を超えて、地面からXNUMX文字低くする必要があります。 このようなアクティビティを数回実行すると、フィットネスクラブへの訪問に取って代わることができます。 もちろん、GXNUMXのハンドルを握るのはそれほど壮観ではありません。 窓枠のない長くて頑丈なドアを開けたので、快適な革張りの椅子に座るだけで十分です。 時の試練に耐えてきたアームチェア。

BMW 8シリーズは、液晶ディスプレイの概念が火星の水と同じくらい異質であったときに生まれました。 ドライバーの目の前には、300 km / hに大胆に調整されたスピードメーターを備えた従来のダイヤルがあり、センターコンソール全体に多くのボタンが散らばっています。 直感的なコントロール？ 物議を醸す。 写真に写っている車は、かなり大人になってからですが、今日の基準でも、充実した装備に値します。 自動エアコン、革張り、メモリー付きパワーシート、電動ステアリングホイールは追加料金を必要としませんでした。 8シリーズに標準装備されているオートマチックトランスミッションと同様に、このモデルで使用できるギアはこれだけではありません。 顧客は追加費用なしでマニュアルトランスミッションを要求することができました、しかしコピーは本物のレーズンを備えています。 i8は「自動」でのみ利用可能であり、裕福なクライアントの気まぐれの量がこれを変えることはありません。

写真に示されているXNUMX台の車両の場合のプログラムの本当のハイライトは、駆動列です。 これらは、自動車業界におけるトレンドの変化の最も明白な兆候です。 興味深いことに、戦場にはXNUMX台の車がありますが、その内部にあるパワーユニットの数はXNUMX台です。 XNUMX台の車、XNUMXつのエンジン。 あなたはこれが少し奇妙に聞こえることを認めます。

BMW 850iのフロントの長いボンネットの下でエンジンが眠るとき、私はパワートレインに驚嘆し始めます。 ここで「賞賛する」という言葉は偶然に使われていないことを付け加えておきます。 頑丈な5リッターV12エンジンは、他の追随を許しません。 今日、非常に多くのシリンダーを備えたこのような大型エンジンの光景が触れています。 ターボチャージャーの形で自動車のバイアグラを欠いているこの300馬力のユニットを始動することは本当の儀式であり、この人工心臓が作ることができる音はあなたの頭の毛を動かします。

i8が読むことができれば、上記の単語を読んだ後、おそらく恥ずかしそうに赤くなります。 その1,5リッターの3気筒直列231気筒内燃エンジンは、Aセグメントの都市型自動車でさえも鳴き声を上げます。この小さなエンジンから8 hpを引き出すためにターボチャージャーが登場すると、状況は少し変わります。 サイズは本当に重要ですか？ 燃焼ハートはi131の後輪を駆動します。 しかし、これで終わりではありません。電気モーターも価値があるか、それよりも低く、250馬力の形で362ペニーを追加するからです。 8 Nmで、これらのパラメータをフロントアクスルに転送します。 その結果、新しいBMWスポーツカーは、総出力8hpの8輪駆動車になります。 パワーカテゴリでは、現代のモーター化のスコアですが、カテゴリでは完全に測定可能ではありません。 官能的で、主導的地位は明らかにカルトG1,5によって占められています。 なんで？ 第一に、そのエンジンは単に立派に見えます、そして最も重要なことに、それは見ることができます。 i3のフロントフードはまったく開かないが、リアウィンドウを開くと、微細なトランクと防音マットが見える。 このマットの下には、すでにケースにねじ込まれている別のプラスチック片があります。 XNUMXシリーズを表彰台のトップに置くXNUMX番目のパワートレイン機能はそのサウンドです。 ジューシーで深く、弱い人を隅に置きます。 iXNUMXの音は、穏やかに言えば、印象的ではありません。 確かに、RXNUMXのXNUMXリッターユニットはそのサイズには良いように聞こえますが、パフォーマンスと車の未来的な外観に関しては、最高の状態で聞こえます。 また、オーディオシステムでエンジンの音を増幅することは、本当の車のファンにはおそらく理解できないことです。

パフォーマンスとハンドリングは、8シリーズとi8シリーズを構築するためのアプローチの違いの完璧な例です。 これらの違いは、自動車業界の当時と現在の傾向に起因するものではなく、両方の車の設計者が追求したまったく異なる目標を完全に示していることを付け加えたいと思います。 BMW 850iは、100秒で7,4から8 km/hまで加速します。 彼は緊張や執着なしに、尊厳をもってそれを行います。 この範囲は、高速での運転を快適でストレスのないものにするのに十分です。 いずれにせよ、シリーズ8自体は、高速で快適に長距離を移動するための快適なグランツーリスモでなければなりませんでした。 i250はトラックにも対応し、最高速度XNUMX km / hで、GXNUMXに遅れをとることはありませんが、その利点と優先順位は他の極端なものです。

i8は機動性に優れた車で、非常に高速で（「数百」までの加速には4,4秒かかります）、あまり快適ではありません。 サスペンションは硬く、ペースの速いターンとタイトなコーナーは、新しいBMWが一度にパンティーをいっぱいにすることを意味しません。 確かに、それは本格的な「M」ホームライバルではありませんが、8シリーズとは異なり、スポーツは間違いなく快適さを覆い隠します。 i8の場合、「エコロジー」という言葉も重要な言葉です。 バイエルンのメーカーは、このような高速でスポーティな車は、2,1 l /100kmの燃料食欲に満足する必要があると約束しています。 実際には、実際の結果は12〜XNUMX倍大きくなります。 どのような食欲でカルト「XNUMX」を満たしますか？ この質問は少なくとも無関係です。 VXNUMXは彼が必要なだけ飲む。 期間の終わり。

このテキストの冒頭で述べたように、長年の干ばつの後、BMWはモデル指定の要点である8番を刷新し、それを強打しています。 i8は、競争相手に中指を与える高速で未来的な車です。 大都市や高速道路の通りを適切に移動するGXNUMXによって、全盛期のまったく同じ指が敵に示されました。 一見、これらXNUMX台の車には多くの共通点がありますが、実際にはXNUMX台のまったく異なるデザインです。 それらの直接比較と、純粋に測定可能な個別のカテゴリーのポイントをめぐる争いは、あまり意味がありません。 ただし、同じメーカーのロゴが付いたこれらXNUMXつのモデルは、自動車業界の変化の完璧な例です。 唯一の質問は、それが最善かどうかということです。