BMW K1300GT

一見すると、多くのモーターサイクリストが購入しない理由は価格だけに思えるかもしれません。 ホンダ CBF やヤマハ フェイザーのような GT に誰もが乗れるようにまだ。 聞くことができない。

電子サスペンション？ Ducati Multistrada で 2010 年に発表されましたが、それ以外の場合は話題です。 後輪滑り？ カワサキ GTR にもありますし、ドゥカティ 1198R にもありますが、他に誰がいますか? しかし、略語 ESA と ASC を含む「砂糖」のリストはそれだけではありません。GT には、ABS (標準)、電気的に調整可能なフロントガラス、トリップ コンピューター、クルーズ コントロール、グリップ ヒーターもあります。 .

アクセサリーのリストは、おそらく二輪車の世界で最も長いものの XNUMX つです。

この非常に扁平な 1.157 気筒エンジンは、排気量が 500 立方メートルだった前世代から知られています。 容積が増加するにつれて、出力は XNUMX 馬力増加し、その出力に達する回転数は XNUMX 低下しました。そして、もし大きなパワーを持つユニットがあるとしたら、それは K です。

低回転域では滑らかで静か、XNUMX 分の XNUMX 以上ではシャープで、BMW M スポーツカーを彷彿とさせるサウンドを奏でます。

トランスミッションは素直にシフトし、最初のギアのジャークだけが（まだ）迷惑です. 後輪へのドライブラインは十分に確立されていますが、特に右手首にもう少し感覚が必要な都市での運転 (ここには重量も含まれます) では、チェーン ドライブほど「ハンドリング」ではありません。 .

切り替え可能な ASC 駆動輪アンチスキッド システムが機能します。 通常の走行では感じませんが、平坦な舗装路や濡れた路面で急にスロットルを開けると、すぐに点火や燃料噴射が停止してしまいます。

電子機器はエンジンの動作に大まかに干渉し、ドライバーが「横切って」運転することを許可しません。 マフラーを介して、エンジンが咳をして抵抗し始め、パワーが低下しますが、目標は達成されます-バイクは滑りません！ システムがモータースポーツに登場し、(彼らが言うには) よりスムーズに、しかも効率的​​に動作することを考えると、日常使用のバイクにも改善が期待できるでしょう。

ステアリングホイールの別のボタン、つまりサスペンションを制御するボタンに注目してみましょう。 ESA システムでは、スポーツ、ノーマル、コンフォートの XNUMX つのプログラムから選択できますが、バイクの積載量 (ライダー、パッセンジャー、荷物) を判断することもできるため、荒れた路面を新しいアスファルトに変えたり、走行中に過度のサスペンションの振動を防ぐことができます。道路のコーナリングにはスタイリングが必要です。

ツーリングバイクでガスケット？ 驚かないでください。高速での優れた安定性は目新しいものではないため、本物のおじいちゃんがハンドルを握っていれば、GT は非常に速く走ることができます。 また、（調整可能な）ステアリングホイールの後ろの位置は、ドライバーを誰もが好むとは限らないスポーツの匂いがする位置に押し込むようなものです。 個人的には、ハンドルバーを体に XNUMX ～ XNUMX インチ近づけたいと思いますが、それは好みの問題です。

GT が万人向けではないのはドライビング ポジションです。 数キロ走ったところで「転落」し、バイエルン人を称賛することはできるが、まったく「引っ張られる」ことはないかもしれない。 しかし、非常に技術的に進んだ製品なので尊敬に値し、それを尊敬する人はその代価も食うのです。

面と向かって。 ..。

マルコ・ヴォフク: これがツーリングバイクであることを考えると、より快適かもしれません。 運転席は前方にスライドするので、特に男性にとっては乗り心地が悪いかもしれません。 旅行者にとってハンドルは低すぎ、ペダルの設定は高すぎます。 エンジンのトルク、優れたブレーキ、風よけの良さに感心しました。窓を開けていても風の抵抗をほとんど感じず、非常に疲れにくいバイクです。

ユーロでいくらかかりますか

テストカーアクセサリー：

キセノンヘッドライト363

ESAⅡ 746

シートヒーター 206

グリップヒーター 196

タイヤ空気圧計 206

クルーズコントロール312

トリップコンピューター146

上げられたフロントガラス 60

アラーム206

ASC 302

技術情報

基本モデル価格： 18.250 EUR

テストカーの価格： 20.998 EUR

エンジン： 直列 1.293 気筒、4 ストローク、水冷、XNUMX cm? 、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ、XNUMX つのカムシャフト、ドライサンプ。

最大電力： 118 /分で160kW（9.000 KM）。

最大トルク： 135 Nm @ 8.000 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速カルダンシャフト。

フレーム： アルミニウム。

ブレーキ： 前に320つのコイル？ 4mm、294ピストンキャリパー、リアディスク? XNUMXmm、XNUMXピストンカム。

サスペンション： フロントデュアルウィッシュボーン、センターショックアブソーバー、115 mmトラベル、リアアルミニウムスイングアーム、平行六面体、135 mmトラベル、電子調整付きESAサスペンション。

タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.

地面からのシートの高さ： 820 ～ 840 mm (下位バージョンは 800 ～ 820 mm)。

燃料タンク： 24 l。

ホイールベース： 1.572ミリメートル。

重さ 255 (液体を含むと 288) kg。

代表者： BMW スロベニア、01 5833 501、www.bmw-motorrad.si。

私たちは賞賛し、非難します

+パワーとトルク

+防風

+ブレーキ

+ 調整可能なサスペンション

+ ダッシュボード

- 価格

– 前方すぎるドライビングポジション

– ASC システムの大まかな操作

マテヴジ・グリバール、写真：マルコ・ヴォフク、アレス・パブレティッチ