BMWM3およびM4-王の分身

BMW M3の歴史は、人気のあるトロイカの最初のスポーツバージョンが日の目を見る1985年にさかのぼります。 それまで、このモデルには伝説と多くのステレオタイプがありました。 最近、完全に新しいモデルがその歴史を書き始めました-BMWM4クーペの後継車であるBMWM3。 ネーミングの変更は車のコンセプトの変更につながりましたか、そして最新モデルのプロトプラストの残りは何ですか？ それを知るために、私はBMWM3とM4の公式プレゼンテーションのためにポルトガルに行きました。

しかし、最初から始めて、過去に戻りましょう。昨年の3月には、両方のモデルが正式に日の目を見るようになりました。 ちなみに、BMWのオファーの変更に従わない人には啓蒙する価値があります。 さて、昔々、M GmbHのエンジニアは、4つのモデルを同時に市場に出す必要があることが判明したときに、顔をめちゃくちゃにしていたに違いありません。 これは、命名法を変更することによって行われました。 M3モデルとしてM4クーペを強調しています。 現在、M3は「家族」リムジンとして独占的に利用可能であり、より多くの自己吸収のバイヤーのために3ドアのM4があります。 この変更は表面的なものかもしれませんが、バイエルンのメーカーに新しい可能性を開きます。 M1モデルのための場所がありましたが、XNUMXシリーズはもう少し実用的です。 狂ったパパのための車。 両方のオプションは同じ哲学に基づいており、同じドライブを持っていますが、視覚的にわずかに異なり（明らかにクーペとセダンです）、完全に異なる受信者のグループを対象としています。 MXNUMXは数十キログラム軽く、最低地上高はXNUMXミリメートル多くなっていますが、正直なところ、違いは何ですか？ パフォーマンスが重要であり、両方のマシンは同じです。

要するに、 BMW M3 スポーツや感情に加えて、クラシックなセダンラインを備えた実用的な車を探している人にとって理想的なソリューションです。 しかし、誰かが美しいクーペラインを好み、後部座席にそれ以上のスペースを必要とせず、家族全員で休暇に行くつもりがない場合は、 BMW M4.

もちろん、最高級のMにふさわしいので、どちらのモデルも一見普通の車ではないことがわかります。 どちらの場合も、エアインテークが大きい筋肉質のフロントバンパー、車の側面に光学的に下げられたサイドスカート、小さなディフューザーと3本のテールパイプを備えたリアバンパーがあります。 ネタバレはありませんでしたが、サイドラインの清潔さは良かったです。 フロントとリアの両方の車を見ると、それらを区別するのは難しいです。側面のプロファイルだけがすべてを説明しています。 M4は伝統的なセダンのボディが素晴らしいですが、ウィンドウラインがわずかに長くなっているため、テールゲートは非常に短くコンパクトに見えます。 同様の手順がMXNUMXでも使用され、ダイナミックなスタイルがさらに強調されました。 特徴としては、前輪のアーチのすぐ後ろにあるエアインテーク（鰓の一種）と、フロントフードのこぶがあります。 ケーキの上のアイシングは、屋根のアンテナ、いわゆる「シャークフィン」です。

インテリアはBMWMシリーズの典型的なスポーティなバージョンです。最初に接触したときの目（そして…だけでなく）は、コーナリング時にドライバーをコントロールし続けることを主な目的としていますが、明確に定義され、深く、非常に快適です。 。 彼らはこのタスクを完了しますか？ すぐに書きます。 サポーターと同じくらい多くの敵がいる一体型ヘッドレストにも注目する価値があります。 確かに面白そうですが、便利ですか？ 革のパッチ、Mバッジ、気の利いたステッチ、カーボンファイバーのアクセントについては触れませんが、これは標準です。

それでは、両方のモデルの核心であるエンジンについて見ていきましょう。 ここでは、「eMki」が自然吸気ではないエンジンによって初めて駆動されるため、確かにショックを経験する人もいます。 前の第90世代（E92 / 93/3,2）はすでに大胆な一歩を踏み出しました-高く評価されている直列6気筒（第343世代は4 R8 420KM）の代わりに、2007KMの3LV431が使用されました。 5500年に誰かがそのような変化に首を横に振ったとしたら、彼らは今何と言いますか？ そして今、ボンネットの下で、インライン7300が再びありますが、今回、そしてMの歴史の中で初めて、それはターボチャージャー付きです！ ビジネスに取り掛かりましょう-ボンネットの下には、550〜1850rpmの範囲で達成された5500馬力の0リッターツインスーパーチャージャー付き直列エンジンがあります。 トルクは100Nmに達し、3〜4rpmで使用できます。 興味深いことに、両方の車の性能はほぼ同じです。 BMWM4,1セダンおよびMDCTを搭載したM4,3クーペでの250から280km/ hまでの加速は8,8秒かかりますが、マニュアルトランスミッションではこの時間は100秒に増加します。 両車の最高速度は時速8,3kmに制限されていましたが、Mドライバーパッケージを購入すると時速100kmになります。 メーカーによると、どちらのモデルも、マニュアルトランスミッションで平均60 l / XNUMX km、MDCTトランスミッションでXNUMXl /XNUMXkmを消費します。 そうです...XNUMXリットルのタンクを使えば、遠くまで行くことはできません。 しかし、私たちは退屈することはありません...ああ、いや！

確かに、退屈について不平を言うことはありませんが、一方で、華麗なR8に敬意を表して、V6からR6への移行は高貴ではありません。 C 63 AMG のメルセデスのように作ることができました。8 リッター V6,2 を搭載していましたが、新しいバージョンは 4 リッターに縮小されましたが、V8 レイアウトのままでした。 確かに、これも自然吸気ですが、ターボ + V8 により、より多くのパワーが得られます。 ちなみに、M8のV5はどうやら合わなかったようです。 競争に関係なく、またはMは自然に吸引されるべきであるという原則の重大な違反は別として、ここにいくつかの欠点を見つけることができます. そうそう、音。 エンジンの音は、何年も前に知られている自然吸気のR10よりも、前世代のM5のディーゼルエンジンまたはV6ユニットのように聞こえると言いたくなるかもしれません. 威圧的に聞こえますが、音だけではM3が来るとは言えません。

フロント18mm、リア255mmの275インチホイールを標準装備。 オプションで19型もご用意しております。 カーボンセラミックディスクに基づく優れたブレーキシステムが停止を担当します。 もちろん、Drivelogic の 3 速 DCT デュアル クラッチ トランスミッションを搭載したモデルで利用可能な「スモーキー バーンアウト」と呼ばれる不思議な機能に多くの人が興味をそそられました。 それは何ですか？ シンプルです - 大きな男の子向けのおもちゃです。 確かに、ほとんどの人はこれが初心者向けのガジェットであり、BMW M4またはM4には適合しないと考えるでしょうが、誰もそれを使用することを強制していません. ボンネットの下の革命に加えて、両方の車のデザインも変更されました。 BMW によれば、どちらのモデルも先行モデル (BMW M3 の場合、これは BMW M80 クーペ) よりも約 XNUMX kg 軽量化されています。 たとえば、モデル BMW M4 体重は1497kg。 購入者は、標準の 6 速マニュアル トランスミッションと、前述の 7 速 M DCT ドライブロジック トランスミッションのいずれかを選択できます。 最後に、可変走行モードについて言及する価値があります。これは、路上およびサーキットでの車の挙動に実際に影響を与えます。 最初のものは特別な印象を与えるものではなく、むしろスムーズな乗り心地のためのものであり、XNUMX番目のものはラフであり、快適さではなくパフォーマンスが主なものであるという幻想を残しません.XNUMX番目のものは私の意見では最適です. もちろん、ガス、サスペンション、ステアリングへのレスポンスを調整できます。 比喩的に言えば、誰にとっても楽しいものです。

それに直面しましょう、私はM3とM4について話すのではなく、美しく風光明媚な道路でそれらを運転するためにポルトガルに行きました。 そして、これらの道路では、初めてオプションの驚異的なセラミックブレーキがそのパワーを発揮し、慣れが必要です（最初のいくつかのブレーキは威圧的かもしれません）が、変調を感じたら、運転は本当に楽しいです。 車は非常に自信を持って、中立的に運転し、車をコントロールしているような感覚を与えます。 V8の音と独特のレスポンスは少し欠けていますが、これらはただの思い出です...慣れるのに少し時間がかかります。 最も重要なことは質問に答えることです、車は運転の喜びがたくさんありますか？ BMWは、すべての車両で運転の喜びを約束します。 M3とM4は素晴らしいドライビングプレジャーです。 そして、それは前の世代よりも大きいですか？ 言うのは難しいです。 この車では、ケーブルに包まれた最新の技術に囲まれた新世代のロケットに乗っているような気がします。すべてのマイクロプロセッサのタクトを感じて、できるだけ多くの喜びを味わうことができます。 銅とシリコンではなく、スチールとアルミニウムだけで乗ることができれば、乗り心地はもっと楽しかったでしょうが、これは私たち全員が技術の進歩のために支払う代償です。 テクノロジーはどこにでもあります-私たちはそれを受け入れる必要があります。

という事実にもかかわらず BMW M3 i M4 これは市場に出回っている完全な目新しさですが、私の想像力の目には、これらのモデルの特別なバージョンが見えます. 前世代にはいくつかの興味深い特別バージョンがありました: CRT (Carbon Racing Technology、450 hp) - 合計 67 台の車、ボンネットの下に 8 リッター V4,4 エンジンを搭載した GTS バージョン (450 hp) - 合計 135 台がありました。機械を生産した。 ここではすでに非常にエキサイティングな車がありますが、前世代によって設置された 450 キロメートルのクロスバーは、おそらくバイエルンのエンジニアだけでなく、誘惑するでしょう。

映画でもっと見る

BMW M3とM4は主に娯楽用に作成されたものであり、このタスクではセンセーショナルに行われるため、客観的に評価することは困難です。 直列63気筒の美しいサウンド、優れたパフォーマンス、ハンドリング、そしてドライバーが平和を必要とするとき、両方の車は快適で安心感を与えます。 また、すべての車が非常に完璧であり、それらの利点が欠点（もしあれば）を完全に凌駕しているため、両方のMをメルセデスC 4 AMG、アウディRS5、RS5などのライバルと比較することは困難です。 誰かがアウディを愛している、これはRS63を愛するだろう。 メルセデスに常に興味を持っている人は誰でもC3AMGに満足するでしょう。 あなたが運転へのバイエルンのアプローチが好きなら、あなたはきっとM4かMXNUMXを運転した後にそれを好きになるでしょう。 これらはこのセグメントのトップモデルです-彼らはドライバーを喜ばせるはずです。 そしてそれは彼らがしていることです！