ジープコンパス2.0リミテッドは良い仲間です
ジープコンパスは、アメリカのブランドのオファーの中で最も安いモデルです。 彼は兄よりも小さくて軽いですが、それでも家族の特徴と性格の特徴を保持しています。 「小さなグランドチェロキー」はまだポーランドに登場するチャンスがありますか？
ジープはまだ米国以外の市場で受け入れられようとしています。 海外への輸出台数は年々増加しており、昨年閉店した営業チームは、ブランド設立以来最高の販売台数を記録し、全世界で731台を記録しました。 ジープコンパス 121台が販売され、世界で626番目に売れているジープです。
ここでは新しいジープがかなりエキゾチックであるため、これらの数字はポーランド市場に直接的な影響を与えません。 これは、クライアントの闘争が止まるという意味ではありません。 それどころか、米国の紳士たちは常にポーランドの顧客のニーズに合わせてオファーを調整しています。 今年も更新されており、他の市場に比べると少し制限がありますが、間違いなくいくつかの新製品があります。
Compassを外から見ると、あまり変化がない印象を受けます。 ここでは改装が行われたため、この印象は明らかに欺瞞的です。非常に繊細で純粋に表面的なものだけです。 主な変更点には、スモークテールライトと新しいディテールが含まれます。 ジープのグリルは明るいグリルになり、フォグランプのフレームにはクロームが施されました。 さらに、ノースバージョンとリミテッドバージョンには、新しいボディカラーのヒーター付きミラーと遮音性が向上したフロントガラスが採用されます。
新しいコンパスのデザイン、特にフロント部分は個性的であることは否定できません。 高いマスクと細めのヘッドライトは敬意を表しており、この効果は高い地上高によってさらに強化されます。 最高に味わい深いディテールもあります。 たとえば、フロントの新しいハロゲン ヘッドライトを考えてみましょう。ウィリスはフロントに電球を取り付けています。 裏側を見ると、「どこかで見たことがある」という既視感を引き起こす、あまり独創的な形ではありません。
車のフロントとリアに限らず、過度に湾曲したルーフラインや、奇妙で突き出たリアドアハンドルやホイールアーチなど、いくつかの不格好なラインにすでに気づいています。 見た目が良い角度もありますが、デザイナーが本当にやりたかったことをよく理解していない角度もあります。 一例は、一見へこみのように見えるテールゲートの折り目です。 ハンドルはプラスチック製のラックに挿入されます。同じことがフロントドアとリアドアの間にあります。 それが庭の設備または高圧洗浄機であるならば、私は気にしません、しかしそれはXNUMX万ズウォティ以上のために車の大部分をカバーします。
中に行こう。 テストでは、リミテッドパッケージの最高バージョンを入手しました。これは、主にシートとアームレストの革張りで認識されています。 今年追加されたのは、美しいステッチが施された茶色の穴あきレザーを選択するオプションで、コックピットをより活気のあるものにします。 ステアリングホイール、シフター、ドアハンドルにビニールダッシュボードとクロームアクセントが施され、スタイリッシュでエレガントなインテリアになっています。
ジープは細部に注意を払いますが、一方に焦点を合わせると、もう一方のことを忘れます。 ダッシュボードは柔らかい素材を使用しています。 ドライバーが頻繁に到着する場所だけが残念です。 それ以外はすべて硬質プラスチックでできているので、空っぽの音で印象を損なうことは間違いありません。 マシンレバーが平らなクロムで照らされすぎています-一部のアクセサリがありません。 シンプルなロゴが良かったでしょう。
ラゲッジコンパートメントは、シートラインまで328リットルのラゲッジを収納し、ルーフまでスーツケースを積み込むために458リットルを収納します。 かなり広々として広々としていますが、座席とトランクフロアの隙間がわかりにくいのでわかりません。 いくつかの緩い小物を輸送するとき、特に急ブレーキをかけた後、そこに形成された穴でそれらを探すことを余儀なくされることがよくあります。
すでにスポーツとマークされた基本バージョンでは、良いパッケージを見つけることができますが、リミテッドはより要求の厳しいバイヤーにアピールする必要があります。 自動エアコン、ヒーター付きフロントシートとミラー、自動調光バックミラー、6,5インチのタッチスクリーンを備えたマルチメディアキットなど、アクセサリのリストは非常に長いものです。 CD、DVD、MP3を再生し、ユーザー用の28GBハードドライブとBluetooth接続も内蔵しています。 ディスプレイには、リアビューカメラとナビゲーションからの画像も表示されます。
なぜ自動車メーカーが時代遅れのマルチメディア システムを提供し続けるのか、私にはよくわかりません。 もちろん、必要なオプションはすべてどこかにありますが、それらにたどり着くのは遅く、すべてのボタンが明確に説明されているわけではありません。 画面の解像度やタッチ反応は、数年前の安価な GPS と同等です。 ポーランド語も存在せず、音声ダイヤルの動作も異なり、英語のコマンドのみを認識します。 グジェゴシュ・プシェラクの挑戦を頑張ってください。
有名なボストンアコースティックスの9つのスピーカーを備えたMusicgatePowerサウンドシステムは、大きなプラスに値します。 大音量でもクリアで低音が強い音になります。 良い仕事の一部です。 トランクリッドからスライドするスピーカーも便利です。バーベキューや火事に最適です。
運転席の電動高さ調整機能と手動の背もたれ調整機能、およびステアリング コラムの高さ調整機能により、ハンドルの後ろに快適なポジションを取ることができます。すでにそれを行っているので、先に進んでください。 ポーランドでは、2.0L ガソリンと 2.4L ディーゼルの 4 つのエンジンを選択できますが、用意されているオプションは特にカスタマイズ可能ではありません。 ガソリンは前輪駆動、ディーゼルは4×2.4を意味します。 米国では、どのバージョンでも四輪駆動を選択でき、XNUMXリッターのガソリンエンジンが待っています。まあ、ここでは燃焼コストを考慮する可能性が高いため、それはおそらく理にかなっていますが、事前に制限されることを好む人は誰もいません。
2.0馬力を生成する156速オートマチックでバージョン6300をテストしました。 190rpmで5100Nm、1,5rpmでXNUMXNm。 効果？ 質量がXNUMXトンを超えると、車は重くなり、タコメーターの赤いフィールドの近くでのみ活気が増します。 エンジンは可変バルブタイミングのVVTですが、それも役に立ちません。 ポーランドのトラックでは十分すぎるほどのまともな安定した加速を期待しますが、ドイツのアウトバーンでは、それはあなたを真ん中に、そしておそらくフィールドの終わりにさえ置くでしょう。
燃料消費は、ジープとヨーロッパ市場の征服を隔てる最大の障害です。 経済性を重視しているにもかかわらず、ガソリンの消費量は依然として多すぎます。 市内ではほぼ10,5l/ 100 kmで、静かな乗り心地で、高速道路では8 l / 100 kmです。これは、記録的な結果とはほど遠いものであり、ポートフォリオの豊富さをすぐに確認できます。 51,1リットルの燃料タンクも魅力的ではないように見え、500キロを超えて運転することはできません。
コンパスは、2012年にXNUMXつ星しか獲得しなかったEuroNCAP安全性テストではうまく機能しませんでした。 ABSとBASのブレーキシステム、トラクションコントロールシステム、およびガスとブレーキ力を制御することで車が転倒するのを防ぐERMシステムは、事故を回避するのに役立ちます。 ESPはスロットルにも影響を与える可能性があり、パフォーマンスに影響を与えます。 トラクションコントロールを無効にすることで、車はヘッドライトから少し速く出てきますが、フロントエンドは少し浮きます-そしてターンの早い段階でアンダーステアが発生します。
衝突時には、アクティブヘッドレスト、多段式フロントエアバッグ、前席サイドエアバッグ、車側面全体を覆うカーテンエアバッグが対応します。 2012年、ユーロNCAPは、ダッシュボードの設計のためにジープからポイントを差し引きました。これは、ヘッドライトの場合、前部座席の乗客が負傷したためです。 ただし、ここでは何も変わっていないようです。 小さなお子様連れの保護者の方は、適切なサイズのベルトを追加でご用意いただけます。
ハンドリングに関しては、最も安価なジープには複雑な感情が残ります。 その柔らかいサスペンションはポーランドの道路ではうまく機能し、凹凸をよく吸収しますが、そのような設定はドライビングダイナミクスに大きな負担を与えたに違いありません。 車は急ブレーキをかけると急降下し、ハンドルは少し不正確になり、より速いコーナーに対しては反応が遅くなります。 車体は旋回時にかなり横転しますが、横転防止システムの存在は想像力を刺激するだけです - 「そのようなシステムを設置する必要がある場合、実際のリスクがありますよね?」
ジープは、車両のオフロード性能を真に重視している数少ないメーカーの20つです。 結局のところ、ジープの伝説はこれに基づいています。 私はそれを疑わしい品質の岩だらけの道でテストしました、そして私自身とコンパスの両方が健康に害を与えることなく去ったので、私は特に不満はありません。 製造業者は、30度の角度で丘を登り、XNUMX度の斜面を転がり落ちる能力を主張しています。 たぶん、しかし私はディーゼルでのみこの仕事を引き受けます-それはほぼXNUMX倍のトルクを持っており、そして最も重要なことに、それは四輪で車を運転します。 二輪駆動車がこのような困難な地形を自由に運転できるとは信じがたいので、濡れた泥や緩い砂の中を運転することも恐れています。
最後の発言は車のジャミングに関連していて、オフロードを運転しているときに判明しました。 フロントガラスは実際にはフロントからの音を減衰させるのに優れていますが、リアはさらに悪く、サスペンションとホイールのノイズが耳に届きすぎています。
連絡することによって ジーペムコンパセム 極端な印象に抵抗することは不可能です。 表は綺麗、裏は目立たず、側面はシワに見えます。 中には上質な革と柔らかいプラスチックの両方があり、不快なほど硬いです。 興味深い詳細が考慮されましたが、他の詳細は忘れられていました。 便利ですが、乗り心地が犠牲になります。 最終評決で別々のコメントを集めると、コンパスはまだ好かれているようであり、その主な利点は快適さとスタイルです。 バージョン2.0では、静かでまともな乗り心地が好きな人や、家族や友人と一緒に町を離れるのが好きな人向けです。
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Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
