BMW R1150R。

情熱は心を燃やし、争いを引き起こします。 最近、道行く人が私に「この BMW は Java で絵を描いたようなものだ」と言いました。 神経質な私がうなずくことは許されず、以下のようなテストが続きました。 デザインの細部にはバイエルン風ですが、もちろん 916 ではなく、ブルータルでもありません。

しかし、美しさには、それが欺瞞であることが常に起こります。 もう一つの問題は、鑑定士がどこを見ているのかということです。 誰かが腰の下の厚いものを好みます、XNUMX番目のものはここで非常に狭く、XNUMX番目のものはへそと首の間のスケールを移動させています。 やや厳しいドイツ的タッチを本能的に許容しない人は、単純に青と白のバッジに該当しません。 そして、非常に興味深い技術が奪われてしまいます。

鉛筆を追って

ロードスターと呼ばれる機能をそぎ落とした BMW は XNUMX 年前から登場していますが、非常に現代的で完全にヒップで、無駄を削ぎ落とした肉厚なバイクを示していました。 モーターサイクリストはチョッパーやカスタム改造にうんざりしており、ロードスターは自然かつ論理的な選択肢として提供されます。 オリジナルの精神を備えたバイク。

1150 年、記録的な 2001 年を経て R XNUMX R が販売され、既知の技術や形式に多くの改良が加えられました。 一見すると、より観察力の高い人は、かさばる燃料タンクが XNUMX つの興味深い BMW ブランドのディフューザーに拡張され、オイル クーラーを覆い、ドライバーから熱気が遠ざかっていることに気づきます。

バイクの全体的な外観がより魅力的になるとともに、より「整然と」しました。 トリムの後には、エンジン ハウジングとフロント フォーク テレスコープを接続する新設計の A 字型の三角形レールのラインが非常に論理的に続きます。 より薄く、より思慮深く見えるようになりました。

よく引く

ボクサーエンジンは今でもオートバイの根幹です。 フロントからフロントサスペンションまで続くアルミ鋳造のスパインも同様で、リアには一部のパイプとブースターが中央のショックアブソーバーと荷重を載せたシートを収容しています。 クラシックフレームはどこにありますか？ 彼じゃないよ！

1150 1999 バルブ ボクサー エンジンは、1100 年秋に導入された GS モデルから削除されました。 45 世代のエンジンと比較すると、大型の 5 cc マシンの出力は 85 馬力です。 より多くのパワー (98 馬力) と 5250 rpm での XNUMX Nm のトルクを実現します。

どちらも非常に活発で決して疲れない乗り心地には十分です。 エンジンが安定し、出力が常に増加するため、ドライバーはそれほど注意を払う必要はありません。 トルクは90～3000rpmの全領域で6500Nmに達すると言うだけで十分だ。

エンジンは、Motronic MA 2.4 シリーズの電子噴射によって駆動されます。 制御された排気システムに触媒コンバーターを搭載することは、BMW にとって古いニュースです。

このオートバイには、新しいエンジンを搭載した新しい XNUMX 速トランスミッションも搭載されました。 わかりました、わかりました、日本人は XNUMX 年間それを持っていることは認めます、だから何ですか？ エンジンの性質上、オートマチックトランスミッションを搭載してもドライバーは「故障」を感じることはありません。

限界はありませんが、BMW はしばらくギアボックスについて考える必要があります。 それ以外の場合、後者の提案は問題なく機能し、ドライブシャフトと組み合わせて目的を完全に果たします. しかし、精度と静粛性はこのギアボックスの利点ではありません。 Clonk は、称賛に値するほど明らかではありません。

ただし、200速はダイナミックな走りに適しています.180速はGSモデルよりも短いため、シートの動きはより活発です。 バイクは時速 XNUMX キロ以上で抵抗なく吹け上がり、十分なトラクションが得られます。 首を通り過ぎると、時速 XNUMX キロメートルが移動速度になります。 ヘッドライトの周りの水着に追加料金を支払うことをお勧めします。これにより、ドライバーから空気がうまく除去されます。

ホットタイヤ

ロードスターはそのロケーションとハンドリングに感銘を受けます。 この機械の重量は 252 キログラムあり、重量物として分類されるため、その柔軟性については疑問が生じます。 しかし、技術者たちは車のジオメトリを非常にうまく調整し、サスペンションの動作を調整して、余裕ができるようにしました。 リアのパラレログラムは 14 ミリメートル短く、サスペンションは調整可能です。

バイクは非常にでこぼこした道でも乗員の衝突に耐えることができず、同時に非常に正確に方向を維持するため、仕上げの仕上げは顕著です。 幅広のローカットタイヤも装着された。 このパッケージを使用すると、長い弧を描くカーブに古典的なスムーズなリーンを加えることができます。 ただし、ターンを深くドライブしてトップに向かって鋭く傾ける余裕はあります。

ロードスターは常に非常にスポーティなマシンのように反応し、オートバイに関する多くの知識を必要とするようなトリックを実行することはありません。 このような活気は夜間にのみ限界があり、急な下り坂でヘッドライトが前輪の飛ぶ方向ではなく木々のどこかを照らします。 技術者はまだそれについて考える必要があります。

ヒーター付きグリップとサイドカバーを購入するというよく繰り返される考えで、オートバイ体験パッケージを締めくくりましょう。 細部まで考え抜かれており、機械とダイナミックに連携します。 どういう意味ですか？ スーツケースをいっぱい積んで横に置いたときに、脚の間で転がらないようにするためです。

BMW R1150R。

技術的な案内

エンジン： 4 ストローク - 2 シリンダー、対向 - 空冷式 + 2 つのオイル クーラー - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト、チェーン - シリンダーあたり 4 つのバルブ - ボアとストローク 101 × 70 mm - 排気量 5 cm1130 - 圧縮 3、10: 3 - 宣言された最大値パワー 1 kW (62 hp) at 5 rpm - 宣言された最大トルク 85 Nm at 6750 rpm - 燃料噴射 Motronic MA 98 - 無鉛ガソリン (OŠ 5250) - バッテリー 2.4 V、95 Ah - 発電機 12 W - 電気スターター

エネルギー伝達： プライマリーギア、単板乾式クラッチ - 6速ギアボックス - ユニバーサルジョイント、パラレル

フレーム： 共同エンジニアによるサポートとしての 27 ピース スチール ロッド - 127 度のフレーム ヘッド角度 - 1487mm 祖先 - XNUMXmm ホイールベース

サスペンション： フロント テレスコピック アーム、調整可能なセンター ショック、120mm トラベル - 平行スイングアーム、調整可能なセンター ショック、135mm ホイール トラベル

ホイールとタイヤ： 前輪 3 × 50、17 / 120-70 タイヤ付き - 後輪 17 × 5、00 / 17-170 タイヤ付き

ブレーキ： EVO、フロント 2 × フローティング ディスク 320 mm、4 ピストン キャリパー付き - リア ディスク f 276 mm。 追加料金でパワーステアリング付きのビルトインABS

卸売リンゴ： 長さ 2170 mm - ミラーを含む幅 970 mm - 床からのシートの高さ 800 mm - 燃料タンク 20, 4 - 重量 (燃料、工場を含む) 238 kg - 積載量 200 kg

容量（工場）：

加速時間 0-100km/h 4秒

最高速度197 km / h

90 km/h での燃料消費量 4 リットル / 6 km

約120km/h 5リットル/7km

有益な

代表者： テクノウニオン オート リュブリャナ

Условиягарантии： 12ヶ月

規定のメンテナンス間隔： 最初の整備は 1000 km 後、その後は 10.000 km ごと

色の組み合わせ： ブラック、メタリックブルー、メタリックレッド

認定ディーラー/修理業者の数： 4/4

私たちの測定

液体（およびツール）を含む質量： 252キロ

燃料消費量：

標準クロス: 7 l / 18 km

最小平均: 6 リットル / 9 km

最高速度： 毎時200キロ

60〜130 km / hの柔軟性：

Ⅲ． パフォーマンス: 5 秒

IV. 貸出時間: 6, 42秒

V.実行：7、49p。

VI. ギア9、70秒

夕食

バイク価格： 9.174.13 EUR

テストされたオートバイの価格： 10.620.64 EUR

最初と最初の次のサービスの料金:

1. 125.19ユーロ

2. 112.61ユーロ

テストの問題

アイドル状態での起動と停止

ありがとう、おめでとうございます

+ ブレーキシステムと ABS

+サスペンション

+快適さ

+ 運転に負担がかからない

+ 非常灯

+ ステアリングホイールのヒーターレバー

– エンジンが停止している場合、ブレーキブースターは機能しません

– ストロークが長すぎると音が大きくなる

最終評価

R 1150 R は十分にハンサムで、非常に快適で、技術的に説得力があります。 乗り心地は平均以上。 多少の費用がかかるとしても、ブレーキのABSは購入ガイドになるはずです。 しかし、BMWも中古価格が良いです。

より正確で静かな油圧トランスミッションやパワーステアリングが備わっていないため、エンジンを停止した状態でも優れた評価を得ることができます。

>評価： 4/5

>

Mitya Gustinchich

写真：Urosh Potocnik

• 技術情報

  エンジン： 4 ストローク - 2 シリンダー、対向 - 空冷式 + 2 つのオイル クーラー - 2 つのアンダーヘッド カムシャフト、チェーン - シリンダーあたり 4 つのバルブ - ボアとストローク 101 x 70,5 mm - 排気量 1130 cm3 - 圧縮 10,3:1 - 宣言された最大出力 62,5 kW (85 hp) at 6750 rpm – 宣言された最大トルク 98 Nm at 5250 rpm – Motronic MA 2.4 燃料噴射 – 無鉛ガソリン (OŠ 95) – 12 V バッテリー、12 Ah – 発電機 600 W – 電気スターター

  エネルギー伝達： プライマリーギア、単板乾式クラッチ - 6速ギアボックス - ユニバーサルジョイント、パラレル

  フレーム： 共同エンジニアによるサポートとしての 27 ピース スチール ロッド - 127 度のフレーム ヘッド角度 - 1487mm 祖先 - XNUMXmm ホイールベース

  ブレーキ： EVO、フロント 2 × フローティング ディスク 320 mm、4 ピストン キャリパー付き - リア ディスク f 276 mm。 追加料金でパワーステアリング付きのビルトインABS

  サスペンション： フロント テレスコピック アーム、調整可能なセンター ショック、120mm トラベル - 平行スイングアーム、調整可能なセンター ショック、135mm ホイール トラベル

  重さ 長さ 2170 mm - ミラーを含む幅 970 mm - 床からのシートの高さ 800 mm - 燃料タンク 20,4 - 重量 (燃料、工場) 238 kg - 積載量 200 kg