BMW S 1000XR
これは、多用途性と現代のテクノロジー、エンジニアリング、デザインの応用という点で、おそらく現時点で世界で最も先進的なモーターサイクルであり、優れた乗り心地、最大限の安全性、そしてこれまで知らなかったライディングエクスペリエンスを提供します。 今日、モーターサイクルの世界はニッチに分かれており、各ライダーに対して非常に個性的なアプローチがとられています。 最新のオートバイがどのように装備され、構成されているかを見てみると、その選択肢が実に膨大であることが明らかになるでしょう。 しかし、このBMWのようなバイクは文字通り進歩の原動力です。 そしてもちろん、これは私たちを心配させます。 私たちが何年も前に不可能だと思っていたことが、今、ここにあり、非常に現実的です。 競争は厳しく、少なくとも大手メーカーを見れば、悪いバイクはもう存在しません。
それを念頭に置いて、誰かが正しい決定を下し、開発を続けた場合、Tomos は現在どこにいるのだろうかと考えています。 もちろん、失われた機会を嘆いている時間はありませんが、現代のオートバイが提供するものは、50 年前と比較すると SF です。 そして、それが私たちの心配です！ BMW S1000 XR は、あらゆる面で明らかにやり過ぎです。 バルセロナ周辺の曲がりくねった山道を 160 速ギアでターンからターンにシフトしたとき、112 速ギアの間で他のすべてが始動するのにクラッチが必要なほど優れたエンジンを作ることができるとは信じられませんでした。 XNUMX. 「馬力」、XNUMX Nm のトルク、レーシング クイックシフター、またはギア レバーの数百ユーロで、シフトアップとシフトダウンのたびにイグニッションを中断し、レースのように加速できます。
もちろん、素晴らしいサウンドに加えて、余分なガソリンの煙を焼き切るときにパチパチ音を立てたり、うなり声を上げたりすることもあります。 しかし実際には、ドライバーは日常の運転で 40 速から 1000 速までのすべてのギアを必要とするわけではありません。 エンジンはとても美しくパワフルなので、どんなコーナーでも120速で攻めることができ、XNUMXkm/hからはアクセルを開けるだけでSXNUMX XRは次のコーナーへ進んでいきます。 フレーム、サスペンション、ジオメトリは完全に調和して機能するため、意図した方向に確実に追従します。 アスファルトに向かってかなり深い坂道を時速 XNUMX キロメートル以上の速度で走行するとき、バイクは鋭くて短くても、長くて速くても、簡単にターンします。 信じられないほど正確で信頼性が高く、カールや歪みはまったくありません。 これまでこのようなことを試したことはありません。
しかし、これらすべてにおいて印象的なのは、このバイクがスーパーバイクレースマシンとして、コーナーに差し込む夏の矢のようなものであるということです。 アドレナリンと鋭い加速を感じたら、ギアボックスをいじり、エンジンを下げて10 rpm以上の範囲で回転させ、突然S 1000 RRのようなスーパーカーに乗り込みます。 XNUMX 気筒エンジンは、スポーティな走行後に輝きを放ちます。それは、スーパーモタードのようにバイクを寝かせてコーナリングするか、ターマックに膝を置き、カウンターバランスをとるために深く体を傾けてコーナリングするかなど、ライディング スタイルによって異なります。 これらすべては、最新のスポーツ ABS Pro システムによって提供されます。これにより、オートバイが急に傾いたときにコーナーでブレーキをかけることもできます。また、後輪の空転や加速時のスリップを防ぐ後輪スリップ制御システムも備えています。 。 しかし、この点に到達するには、非常に迅速に行動する必要があります。
電子補助装置は本当に必要なときに作動し、ドライバーは警告灯のいずれかが点灯したときにのみ気づきます。非常に優しく、攻撃的ではありません。 S 1000 XR とそのスポーティな兄弟である S 1000 RR をレーストラックで比較するのは非常に興味深いでしょう。 結果は非常に興味深いものになる可能性が高く、特にターンが多くプレーンが短いトラックでは、重量挙げ選手が短距離で非常に高いスピードを達成することになるが、もちろん彼は最初の長いプレーンで逃げ出すだろう。違いが注目される。 冒険好きな旅行者には時速 200 キロメートルを超える速度は必要ありません。モンテブランコ サーキットでの経験から判断すると、スーパーカーは、車輪の下に十分な航空機がある場合、時速約 300 キロメートルの速度でも十分に走行できます。 しかし、快適性に関して言えば、XR と RR を比較すると、どちらが優位であるかはもはや疑いの余地がなく、勝者は明らかです。 直立した姿勢、幅広でフラットなハンドルバー、優れたポジショニングにより、疲れのない乗り心地と、ホイールの下で起こるすべてのことに対する卓越したコントロールが保証されます。 ABS と後輪トラクション コントロールをオフにすると、S 1000 XR を使用してコーナーでのわずかなスリップを「追い越す」ことも、前輪を上げてコーナーから魅力的に加速することもできます。 フレーム、サスペンション、エンジンが完璧に調和して機能するため、非常にダイナミックなスポーツライドでもストレスなくアドレナリンが溢れ出します。 BMW は、オートバイに電子サスペンション制御システムを初めて搭載しました。
これは、ボタンを押すだけでサスペンションの動作を選択できることを意味します。 ツーリングに適したソフトで快適なバイクでも、究極の正確なライディングを実現するスポーティでハードなバイクでも、ソロでもペアでも、左手の親指をクリックするだけですべてが決まります。 BMW は、これらすべての電子デバイスの使いやすさと卓越したカスタマイズ オプションの観点から、これらのシステムを論理的かつ迅速にアクセスできるようにしたことを指摘しなければなりません。 大きくてわかりやすいインジケーターは、ダイナミック ESA (サスペンション) とダイナミック リア ホイール トラクション コントロール (DTC) がどのプログラムで動作しているかを明確に示します。
それ以外の場合は、ステアリング ホイールの左側にあるロータリー ノブを使用して、トリップ コンピューターまたは BMW が Garmin 用に開発したオリジナルの GPS を簡単にナビゲートできるため、必要なすべてのデータに簡単にアクセスできます。 残りの燃料でどこまで走れるか、周囲の温度まで、次の 100 キロメートルの天気予報だけではまだ予測できません。 雨 (雨 - 滑りやすいアスファルトの場合) と道路 (道路 - 乾いたアスファルトでの通常の使用) に加えて、電子機器の助けを借りずに、または最小限の使用で妥協なく運転したいすべての人のために、動的プログラムもあります。 そしてダイナミックなプロの運転プログラム。 ただし、スイッチはシートの下の特別なヒューズで行われるため、これら1000つは別々にオンにする必要があります。介入の決定は非常に慎重に行う必要があるため、後で不快なことがないようにする必要があります。間違えてびっくり。 しかし、間違いなく、BMW S XNUMX XR はスポーツ ツーリング バイクでもあり、ほとんどの場合、サスペンション トラベルが長いため、多くの舗装道路に挑戦でき、冒険のラベルを正しく獲得できます。
つまり、このモデルには、伝説的な R 1200 GS から受け継がれた冒険的な BMW の遺伝子の歴史も組み込まれています。 そのハンドリングとライディングポジションは、前述のビッグツーリングエンデューロと同じくらい、あるいはそれよりも軽くて正確です。 フロントガラスの高さを調整するために彼らが考え出したシンプルな解決策も気に入っています。 追加の風保護が必要な場合は、単に手で押し下げるか、移動しながら反対方向に持ち上げることができます。 この保護性能は R 1200 GS ツーリング エンデューロと同じくらい優れていますが、寒い天候でのライディング用にさらに大きなフロントガラスを購入することもできます。
オリジナルのサイド ハウジングを備えた S 1000 XR は、非常に走行性が高く、よりダイナミックに見えます。 最後になりましたが、これはまさにそのようなライダー、つまり 5 気筒エンジンとスポーティなキャラクターを望んでいるが、超強力なスーパーカーの退屈なスポーツよりも快適さを好むライダー向けに設計されています。 BMWによると、これは同社のXXNUMX SUVの二輪バージョンだという。 価格だけがずっと安くなり、少なくともバイクを XNUMX 台以上楽しむ人にとっては、より楽しくなります。
テキスト：Petr Kavchich
