BMW X3 xDrive30d - 優遇料金の終了

アメリカは SUV の発祥の地であり、BMW は以前からそのことを認識しており、X5 および X6 モデルの生産を海外の工場で行ってきました。 3 年に新世代が登場するまで、弟モデルである X2010 モデルだけがヨーロッパに根付きました。その後、X3 の生産はサウスカロライナに移り、そこで小型 SUV は新たな人生を歩み始めました。うーん…「少し」って言いましたか？すぐに訂正しますが、その前に、新しいモデルが直面している問題について少しお話します。

前のモデルはこのセグメントのパイオニアでしたが、最初の X3 の急速な導入にはいくつかの欠点がありました。プレミアムセグメントには安すぎ、電球のように硬すぎ、日常使用にはきつすぎました. 舗装では、彼は行儀が良く、... 舗装だけでした。

しかし、勇気ある発見者には多くのことが許されます。市場は割引関税を導入し、狂ったように X3 を購入し始めました。いずれにせよ、彼には選択の余地がありませんでした。結局のところ、競争は 5 年遅れたのです。しかし、今は状況が異なります。若くて美しく、先駆的な美徳を備えたX3の競合他社を覚えている人はほとんどいないため、新しいモデルは料金の引き下げを当てにすることはできません。

メタモルフォザ

BMWの新型SUVが目覚ましい変貌を遂げた。デザイナーは大幅に変更することに成功しましたが、モデルの認識を間違える人はほとんどいません。はい、これは依然として同じBMW X3です - 同様のシルエット、ボディプロポーション、認識可能な詳細 - 連続性が保たれています。一方、これは完全に異なる車です - 言及された生産場所、車の性質、装備のレベル、そして私が最も期待していたものに加えて、外形寸法、そしてその結果としてキャビン内のスペースの量は、も変わりました。かわった。

ボディは大きくなりましたが、非常に薄いため、中に座るとよく見えます。外側から見ると、力強い「キドニー」を備えた新しいグリル、前後の表情豊かなランタン、特徴的な「クロー」 (フロントホイールアーチからリアまで続く X1 から借用したサイドスタンプ) が目を引きます。 . リアライト。白昼光はBMWの特徴 天使の目 この車が道路上の他の車と混同されることはなく、他の旅行者を非常に効果的に右車線に誘います。テストユニットには M スポーツパッケージが装備されており、威圧的で残忍な外観を与えました。パッケージの驚異的な価格 (21.314 ズウォティ) により、そのような例が他に見られる可能性は低いため、裕福な顧客に目立つための良い方法です。路上で。

インテリア

内部にはたくさんのスペースがあります。背の高いドライバーでも座るのに苦労することはありません。格納されたシートの後ろに別の巨人を置かない方が良いですが、実際には、キャビン内のスペースに関してはこれが唯一の制限です.

インテリアはより高級感を増しています。ミニマルでエレガントなデザイン、不要なボタン、色、ハンドルがなく、優れた手触りの良い仕上げ材と組み合わされています。時計とその下のコンピューター画面は非常に読みやすいです。しかし、何よりも、最適な寸法とリムの厚さを備えた快適なハンドルバーが高く評価されました.

テスト車両には、電気的に調整可能な部分的に布張りのシートが装備されていましたが、スポーティな剛性のため、長距離の快適性を示すモデルではありませんでしたが、コーナーでは良好な性能を発揮し、電気的に調整可能なサイドボルスターでドライバーを所定の位置に保持しました。しかし、同じコーナーでは、ドライビングポジションが低くなりませんでした。私の意見では、シートの垂直方向の調整が不十分でした。シートを可能な限り下げた後でも、ドライビングポジションをもう少し低くすることができ、そうすべきであるという印象を受けました。車両を最大限に活用できる道路。

iDrive システムの操作は、ギアセレクターの隣のセンタートンネルにある多機能ノブのおかげで、直感的で簡単です。ハンドルのボタンは非常に特徴的であるため、最初のXNUMX時間の運転後にそれらを見ると役立つため、システムを制御することはドライバーを少し吸収します。ノーマルからスポーツへのモード切り替えだけはESPのオフボタンに近すぎて見ないと間違えやすい。

減速した方が勝ち

これは、EfficientDynamics システムの BMW の Web サイトに掲載されている広告スローガンであり、(とりわけ) ブレーキ時に電気を回収します。しかし、このエンジンを搭載した X3 に乗り込むと、頭に浮かぶのは加速のことだけです。制動？燃費？このモデルでは、アフリカ人が雪だるまを彫刻するための指示に興味を持っているのと同じように、彼女は私に興味を持っていません. 最初の「6,2」は XNUMX 秒でダイヤルでき、この速度でも車は生き続け、速度計ダイヤルの次の数字を貪欲に攻撃します。非常に激しい加速の瞬間を除いて、エンジンはほとんど聞こえず（長距離速度で聞こえるのは風切り音だけです）、ギアボックスはタコメーターでのみ明らかにギアを選択します. それはすべて、あなたのスキル、道路状況、そして過度に高いシートに対応できる限り多くの楽しみを提供しながら、あなたが行きたい場所に行くことができる、よく油を注がれたコンパクトで耐久性のあるマシンのように機能します.

ギアボックスを使用すると、手動で変更できますが、たとえば、レバーを手前に引くとシフトアップが実行されます (BMW スポーツの血統義務)。ギアボックスは、事実上遅れることなく素直にギアをシフトし、手動モードを忘れると、静かに主導権を握り、回転数が下がりすぎるのを防ぎます。手動シフトの場合、ギアシフトのジョイスティックに手を置いたままにしておく必要があるのは残念です-ハンドルの下の花びらが便利です。

テストカーには電子ダンピングコントロール (EDC) システムが装備されており、ドライバーはノーマル、スポーツ、スポーツ + の運転スタイルを選択できました。さらに、スポーツモードとスポーツ+モードでエンジンの生産量を増やすかどうかをiDriveシステムで調整することもできました。そして彼はそうしました - 彼はアクセルペダルを踏むのに明らかに早く反応しました。ショックアブソーバーの話に戻りますが、スポーツモードの搭載により、車はさらにコンパクトになり、剛性が高まり、素早いコーナリングが可能になりました。そして、シャシーへの賞賛もあります。私は確かにその励ましを受け入れ、サスペンションがこの 2 トンのマシンによって生じる重力加速度にうまく対処したため、ESP アイコンがディスプレイ上で滅多に点滅しませんでした。

ブレーキングや燃費については考えていませんでしたが、燃焼結果は私の編集予算を台無しにするものではありませんでした. 摩耗したワルシャワ: 9,5-11 l/100km。高速道路: 7-9,5 l / 100km。これらはメーカーが宣言した値ではありませんが (高速道路で 5,6、市内で 6,8)、これにより、ワルシャワからクリニツァまで高速道路を運転し、そこからクラクフに戻ることが可能になりました。

お金

X3 xDrive30d の価格表は総額 221.900 ズウォティから始まります。 258馬力と560Nmのトルクを発生する強力なエンジンと8速オートマチックトランスミッションを備えた、プレミアムセグメントのモダンで広々としたSUVに関しては、これは気の遠くなるような金額ではなく、その見返りとして、このモデルは実用的な利点から多くを提供しますポンプで節約すること、そして最後に運転するときの感情。 5 年/km の BMW サービスインクルーシブもこの価格に含まれています。

ただし、より要求の厳しい顧客は、追加の機器に対してより高い割増料金を支払う準備が必要です。 Mパッケージの価格についてはすでに述べました。メモリ付き電動シートだけでも 6.055 11.034 ズウォティ、プロ仕様のナビゲーションはさらに 300 5 ズウォティなどの費用がかかります。テスト車の追加装備のリストがページ全体を占め、価格は263.900 5ズロチ以上に値上がりした。から始まる X3 の価格リストを比較すると、ショールームで X について話したいと思う顧客がどれだけいるか疑問に思うかもしれません。しかし、そこでは追加オプションの値札も同様に容赦がないため、X は顧客を失うことを恐れる必要はありません。結局のところ、コンフィギュレーターに表示されるすべての機器オプションを選択するように誰かに指示する人はいません。

キャラクター変更

新型X3は600.000万人以上の購入者に選ばれた先代モデルの人気を超えるでしょうか？そんなことは怖くないよ。今後も「女性専用」の車として認識されるのでしょうか？最終的なご判断はご購入者様とお客様にお任せいたしますが、今回のモデルの場合、ビジネスマンや社長夫人の車から、男性のYさんが乗る車へと、明らかに性格が変わったと思います。染色体。見逃せないのは、特に M スポーツパッケージです。一方で、車が薄くなったという事実にもかかわらず、これが顧客の女性部分を落胆させるものであってはなりません。結局のところ、その美学には非の打ち所がありません。寸法は依然として都市の道路や駐車場に最適です。

X3 は前の世代に比べて大きな進歩を遂げたので、「初代 X3 の後継に値する」というだけでは十分とは思えません。たぶん、このように：「割引を受けなかったX5の立派な弟」.