Opel Frontera - 手頃な価格のほぼ「ロードスター」

それは面白そうに見え、アスファルトと森の両方で非常にうまく乗り、手入れの行き届いた泥だらけの道は問題を引き起こさず、同時にユニバーサルカーの交換を楽しむことができます。オペルフロンテラは、世界最大の金融センターであるロンドンの「郊外」にある英国のルートンで、日本のシャシーをベースに製造されたドイツの「SUV」です。ほんの数から数千ズロチで、よく整備された車を購入できますが、同時に非常に興味深いものに見えます。その価値はありますか？

フロンテラは、1991年に発売されたオペルのオンロード・オフロードモデル。この車の第1998世代は1998年まで生産され、その後2003年に、XNUMX年まで生産された近代化されたFrontera Bモデルに置き換えられました.

フロンテラは、GM と日本のいすゞが協力してオペルのショールームに登場した車です。実際、これら XNUMX つの企業の文脈における「コラボレーション」という用語は一種の乱用です。結局のところ、GM はいすゞの支配権を所有しており、実際にはアジアの製造業者の技術的成果を自由に使用していました。このように、フロンテラモデルは、ボディ形状だけでなく、フロアプレートとトランスミッションのデザインも日本モデル（Isuzu Rodeo、Isuzu Mu Wizzard）から借用しました。実際、Fronterモデルは、ボンネットにOpelのバッジが付いたIsuzu Rodeoにすぎません。

ほぼ 4.7 m のサイズの車のボンネットの下で、2.0 つのガソリンユニットの 116 つが作動できます。 (2.2 年以降アップグレード予定) および 136 馬力の 2.4 リッター V125。運転の楽しさという点では、日本の1998気筒ユニットが間違いなく勝ちます.ボンネットの下にこのユニットを搭載した落ち着いた「SUV」は、わずか3.2秒で時速6 kmまで加速します。ただし、ユーザー自身が言うように、このタイプの車の場合、そのような燃料消費量は誰も驚かないはずです. より小さなパワーユニット、特に205馬力のかなり弱い「100文字」は、落ち着いた性格の人向けです。ハーネスはV9のバージョンよりもはるかに少ないですが、それでも十分ではありません。

ディーゼルエンジンも車のボンネットの下で機能します。1998 年まで、これらは 2.3 TD 100 馬力、2.5 TDS 115 馬力のエンジンでした。および 2.8 TD 113 馬力近代化の後、古いデザインは取り除かれ、容量 2.2 リットル、出力 116 馬力のより近代的なユニットに置き換えられました。しかし、実践が示すように、どのディーゼルユニットも耐久性が高くなく、スペアパーツの価格は不釣り合いに高くなっています。最も古いエンジンである 2.3 TD 100 KM は、この点で特に悪く、燃料を消費するだけでなく、費用のかかる故障を起こしがちです。この点では、ガソリンユニットははるかに優れています。

フロンテラ - XNUMXつの顔を持つ車 - 近代化前は、ひどい仕上がりと意図的に繰り返される欠陥に悩まされていました. しかし何よりも、オペルの「オフロード」モデルは、アクティブな人々、アウトドアレクリエーションの愛好家、野生動物や自然に魅了された人々にとって理想的な製品です。フロンターは比較的低価格であるため、オフロードの冒険を始めたい人にとって興味深い提案であることが証明されています. いいえ、いいえ-これは決してSUVではありませんが、フレームに取り付けられているためボディの剛性が高く、かなり効率的なXNUMX輪駆動（リアアクスル+ギアボックスに取り付けられている）により、簡単に実行できます偶発的な「水たまり」に引っかかることを恐れずに、硬化したエアダクトを離れることができます。

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