サイドローディング、czyミニブロック？

車の日常の運転中の車のサスペンションは、さまざまな種類の負荷にさらされます。 潜在的な損傷を受ける可能性のある要素のXNUMXつは、スプリングです。 それらの故障の最も一般的な理由は、ターンの亀裂または破損ですが、場合によっては、それらが作られている材料の品質の欠陥、またはその物理的疲労によって引き起こされることもあります。 時々、損傷は修理工自身によって引き起こされます。 新しいスプリングが正しく取り付けられていない場合。

何が湧きますか？

現代の車両で使用されているサスペンションスプリングには、主にXNUMXつのタイプがあります。 これらの最初のものは、マクファーソンストラットで使用されるサイドロードスプリングです。 それらは一定の直径のワイヤーでできており、個々のコイル間の距離はばねの全長に沿って同じです。 サイドロードスプリングの主な特徴は、それらに作用するサイドロードを補償する能力であり、これは、とりわけ、ショックアブソーバーの寿命の延長につながります。 それらの剛性には線形特性があり、荷重とたわみの関係は一定です。 XNUMX番目のタイプのスプリングは、いわゆるプログレッシブミニブロックスプリングです。 それらは、それらが作られるワイヤーの可変の太さ、または個々のターン間の異なる距離によって特徴付けられます。 実際にはどのように見えますか？ 外側のターンの直径は平均よりも小さいため、加えられた荷重に応じてたわみはゆっくりと変化します。 これにより、スプリングの剛性が高まります。 自動車に使用されているばねも、エンドコイルの形状が異なります。 最も一般的なのは、カット、カット、未研磨、および円錐形のコイルです。

何が壊れているの？

路面の深い穴や高い歩道との突然の衝突などの激しい衝撃の結果として、スプリングのXNUMXつまたは複数のコイルが破損または脱落する可能性があります。 損傷は、それが作られている材料の質の悪さや不均一性によっても引き起こされる可能性があります（たとえば、鋼に含まれる非金属または堆積物）。 運転中に車の車輪によって投げられた小さな石も、サスペンションシステムのスプリングに不可逆的な損傷を与えます。 それらの衝撃は防食コーティングを破壊し、保護されていない鋼を直接腐食させます。 一方、後者は材料の進行性の疲労に影響を及ぼし、その結果、ばねのコイルの破損または破壊につながります。

いつ、どのように交換しますか？

この質問の最初の部分に対する答えは明らかです。回復不能な損傷が生じた場合は、スプリングを交換する必要があります。ただし、修理技術者が過度の摩耗を発見した場合は、新しいものと交換する必要がある場合があることに注意してください。ひどく摩耗したスプリングは、車のホイールと路面との接触に悪影響を及ぼし、道路上の車のグリップの低下につながるだけでなく、摩耗も増加します。ゴムと金属のショックアブソーバーとブッシュ。サスペンション スプリングを交換する場合は、必ずペアで交換するという基本ルールに従ってください。専門家は、80年ごと、またはXNUMXkm運転した後にこれを行うことを推奨しています。 km。見た目に反して、スプリングの交換は思っているほど簡単ではありません。これを正しく実行するには、プラスチックキャップを備えた特別な装置（プーラー）を使用する必要があります。プーラーが滑って、挿入されたスプリングの防食コーティングを損傷するリスクを排除します。使用する工具もスプリングの種類に適合する必要があります。実際、分解や組み立て中の負荷に耐えることができます。これらすべての条件を考慮すると、ワークステーション プラーの人気が高まっています。作業台や壁に。その主な利点は、シンプルで信頼性の高い設計と安全な操作です。

追加者： 7年前,

写真： autotraderclassics.com