イギリス空軍第1サービス部隊のブリストル・ビューフォート

イングランド東海岸のノース コーツを拠点とする第 22 飛行隊のビューフォーティ Mk I。 1940年の夏

出来事の発展の結果として歴史の傍観者となったイギリス空軍（RAF）の多くの航空機の中で、ビューフォートは傑出した位置を占めています。 これを装備した飛行隊は、信頼性の低い装備を使用し、極めて不利な条件で戦闘任務を遂行し、ほぼすべての成功（いくつかの素晴らしい成功を含む）には多大な損失を伴いました。

第二次世界大戦勃発の直前と直後の数年間、英国空軍の中で最も資金が不足していた部分は海岸軍であり、英国空軍のシンデレラだったのも理由のないことではありませんでした。 イギリス海軍は独自の空軍（艦隊航空隊）を持っていましたが、イギリス空軍の優先順位は戦闘機司令部（戦闘機）と爆撃機司令部（爆撃機）でした。 その結果、戦争前夜、開いたコックピットと固定降着装置を備えた複葉機である古風なヴィッカース ビルデビーストがイギリス空軍の主力雷撃機であり続けました。

写真のL4445は、ビューフォートのXNUMX番目の「プロトタイプ」であり、同時にXNUMX番目でした

シリアルコピー。

構造の出現と発展

ビルデビーストの後継機の入札は、1935 年に航空省によって開始されました。 M.15/35 仕様は、胴体に魚雷コンパートメントを備えた 24 人乗り双発偵察爆撃機の要件を規定していました。 Avro、Blackburn、Boulton Paul、Bristol、Handley Page、Vickers が入札に参加しました。 同年、双発汎用偵察機の仕様 G.35/10 が発行されました。 今回はアブロ、ブラックバーン、ボールトンポール、ブリストル、グロスター、ウェストランドがエントリー。 ブリストルは、これらの入札のいずれでもお気に入りではありませんでした。 ただし、その時点で、両方の入札が統合され、仕様 36/152 が発行されました。 ブリストルは、工場指定タイプ 10 の設計を提出しました。提案された航空機は、ブレナム軽爆撃機の設計に基づいており、最初から最大限の汎用性を念頭に置いて設計されました。 ブリストルとブラックバーンの 36 社だけが XNUMX/XNUMX 仕様に基づく新しい入札に参加したため、これは重要な利点であることが証明されました。

差し迫った戦争の見通しとそれに伴う時間的プレッシャーにより、航空省は試作機の飛行を待たずに、建設計画に基づいてのみ、ブリストル タイプ 152 とブラックバーン ボータの両方の航空機を注文することを余儀なくされました。 ボタには、横方向の安定性が低く、偵察機としてはコックピットからの視界が悪いなど、深刻な欠点があることがすぐに明らかになりました。 このため、短い戦闘歴の後、発行されたすべてのコピーが訓練任務に送られました。 ブリストルは、彼の 152 型 - 将来のビューフォート - が実際には、すでに飛行している (そして成功している) ブレナムのわずかに拡大され再設計されたバージョンであるため、そのような不名誉を避けました。 ビューフォートの乗組員は、パイロット、ナビゲーター、無線オペレーター、砲手の 435 人 (ブレナムのように 265 人ではありません) で構成されていました。 航空機の最高速度は約2500 km / h、全負荷での巡航速度 - 約XNUMX km / h、航続距離 - 約XNUMX km、実用的な飛行時間 - XNUMX時間半でした。

ビューフォートは前任者よりもはるかに重量が大きかったため、840 馬力のマーキュリー ブレナム エンジンは 1130 馬力のトーラス エンジンに置き換えられました。 しかし、すでにプロトタイプ（最初の量産モデルでもあった）の実地テストの過程で、ブリストルの本社工場で製造され、戦争開始直前にシリーズ化されたトーラスが明らかにオーバーヒートしていることが判明した。 。 その後の作戦中に、その力が戦闘構成のビューフォートにはかろうじて十分であることも判明した。 XNUMX つのエンジンで離着陸することはほとんど不可能でした。 離陸中にエンジンのXNUMXつが故障したため、飛行機が屋根の上に横転し、必然的に落下したという事実につながりました。そのため、そのような状況では、すぐに両方のエンジンを停止し、「まっすぐに」緊急着陸することを試みることが推奨されました。先に"。 XNUMX つの動作可能なエンジンで長時間飛行することさえ不可能でした。なぜなら、速度を落とした場合、高速で動作する XNUMX つのエンジンを冷却するには空気の衝撃が十分ではなく、発火の恐れがあったからです。

おうし座の問題は非常に深刻であることが判明したため、ビューフォートは 1938 年 1000 月中旬まで初飛行を行わず、1830 年後に「全速力で」大量生産が開始されました。 トーラス エンジンのその後の多数のバージョン (Mk XVI まで) は問題を解決せず、その出力はイオタを 1200 つも増加させませんでした。 それにもかかわらず、24 台以上のビューフォートが装備されていました。 状況はトーラスを優れたアメリカ製の 47 馬力のプラット & ホイットニー R-4 ツイン ワスプ エンジンに交換したことによってのみ改善されました。このエンジンは、とりわけ B-1940 リベレーター重爆撃機、C-1941 輸送機、PBY カタリナ飛行艇、 F165Fファイターズワイルドキャット。 この修正は、2500 年の春にすでに検討されていました。 しかしその後、ブリストルは、自社生産のエンジンを近代化するので、これは必要ないと主張しました。 その結果、敵の砲火よりも自身の航空機の故障により多くのビューフォート乗組員が失われました。 アメリカのエンジンは 2330 年 XNUMX 月まで設置されませんでした。 しかし、第 XNUMX ボーフォートの建造後すぐに、海外からの輸送が困難になったため (それらを運ぶ船はドイツの潜水艦の犠牲になりました)、トーラスに戻りました。 エンジンを搭載した航空機はMk Iの指定を受け、アメリカのエンジンを搭載したMk II。 ツイン ワスプの燃料消費量が増加したため、新しいバージョンの航空機の飛行距離は XNUMX km から約 XNUMX km に減少しましたが、Mk II は XNUMX つのエンジンで飛行できました。

少なくとも理論上、ビューフォートの主兵器は重さ 18 ポンド (約 450 kg) の 1610 インチ (730 mm) マーク XII 航空機魚雷でした。 しかし、それは高価で入手困難な武器でした。イギリスでの戦争の最初の年には、あらゆる種類の魚雷の生産は月にわずか 80 個でした。 このため、長い間、ビューフォーツの標準兵器は爆弾でした - 爆弾倉に 500 ポンド (227 kg) を 250 発、翼の下のパイロンに 1650 ポンドを 748 発 - おそらく単一の XNUMX ポンド (XNUMX kg) 磁気爆弾海。 鉱山。 後者はその円筒形から「キュウリ」と呼ばれ、採掘はおそらく類推から「園芸」というコードネームで呼ばれていた。

デビュー

ビューフォートを装備した最初の沿岸軍飛行隊は第 22 飛行隊で、以前は英仏海峡で U ボートの捜索にヴィルデビーストを使用していました。 ビューフォーツは 1939 年 15 月に受領を開始しましたが、新しい航空機での最初の出撃は 16 年 1940 月 XNUMX 日か XNUMX 日の夜に行われ、ヴィルヘルムスハーフェン港への進入路で採掘が行われました。 その時、彼は北海沿岸のノースコートにいました。

日常的な活動の単調さは、「特別な行動」によって時折中断されました。 7 月 22 日午後、ドイツのニュルンベルク級軽巡洋艦がノルダーナイ島沖に停泊していると諜報機関が報告すると、第 2000 戦隊から 907 隻のビューフォートが攻撃のために派遣されました。 ）爆弾。 kg）。 途中、一機が故障のため引き返した。 残りはフレイのレーダーによって追跡され、遠征隊はII.(J)/Tr.Gr.の109機のBf 1861によって迎撃されました。 XNUMX年。ウフツ。 ハーバート・カイザーはスチュアート・ウーラットF/Oを撃墜し、乗組員全員とともに死亡した。 XNUMX 番目のビューフォートはドイツ軍によってひどく損傷され、着陸しようとして墜落しましたが、乗組員は無傷で脱出しました。 この航空機はC/C (中佐) ハリー・メラーによって操縦されました。

中隊のリーダー。

次の数週間で、第22飛行隊は、航路の採掘に加えて、（通常は夜間に数機の航空機で）沿岸の地上目標も攻撃しました。 18 月 19/20 日の夜、ブレーメンとハンブルクの製油所、21 月 25/25 日のロッテルダムの燃料タンク。 彼は 26 月 XNUMX 日のこの時期に数少ない日中の外出の XNUMX つを行い、ドイツ海軍の魚雷艇でエイマイデン地域で狩りを行いました。 XNUMX 月 XNUMX 日から XNUMX 日の夜、彼は指揮官を失いました。 彼らの飛行機が行方不明になりました。

その間、42月にビューフォルティは、ヴィルデビーストによって再装備された別の沿岸司令部飛行隊である第5飛行隊を受け取りました。 13月22日に新しい航空機でデビューしました。 数日後、ノルウェー戦は終結した。 国全体がすでにドイツ人の手に渡っていたという事実にもかかわらず、イギリスの航空機はまだその海岸で運用されていました。 2 月 109 日の朝、第 110 飛行隊のビューフォート XNUMX 機とブレナム XNUMX 機がトロンハイム近くのヴァルネス空港を攻撃しました。 彼らの襲撃は、空母HMSアークロイヤルから離陸するスクア急降下爆撃機の到着からドイツの防御を無力化するように設計されていました（彼らの目標は損傷した戦艦シャルンホルストでした）XNUMX。 Bf XNUMX はビューフォートとブレナムを迎撃する時間がなく、イギリス海軍の艦載爆撃機に対処しました。

21週間後、シャルンホルストはキールへの到達を試みた。 海に出た翌日の６月２１日朝、ハドソン川の偵察デッキから姿を発見された。 この戦艦を護衛したのは、駆逐艦 Z7 ヘルマン シェーマン、Z10 ハンス ロディ、Z15 エーリッヒ シュタインブリンク、および水雷艇ジャガー、グリーフ、ファルケ、コンドールであり、いずれも重対空兵装を備えていました。 午後になると、数十機ほどの哀れな航空機が、ソードフィッシュ複葉機、ハドソン軽爆撃機、そして第42飛行隊の500機のビューフォートなど、数波に分けて攻撃を開始した。 後者はXNUMXポンド爆弾（XNUMX機につきXNUMX発）を積んでスコットランド北端のウィックから離陸した。

目標は当時のイギリス戦闘機の届かないところにあったため、遠征隊は単独で飛行した。 2時間20分の飛行の後、ビューフォート編隊はベルゲン南西のノルウェー海岸に到着した。 そこで彼女は南に向きを変え、その直後にウツィレ島沖でドイツ海軍の船と衝突しました。 109時間前、ドイツ軍はソードフィッシュXNUMX機（オークニー諸島飛行場から離陸）による攻撃を撃退し、ハドソン機XNUMX機を撃墜し、続いてハドソン機XNUMX機を撃墜し、XNUMX機を撃墜した。 魚雷と爆弾はすべて外れました。

別の航空機の波を見て、ドイツ人は数キロメートルの距離から弾幕射撃を開始しました。 それにもかかわらず、すべてのビューフォート (40 つのキー、それぞれ 450 機の航空機) が戦艦に激突しました。 約 109 度の角度で急降下し、対空砲の射程外になるとすぐに、約 77 m の高さから爆弾を投下しました。 船はメッサーシュミットに攻撃されました。メッサーシュミットにとっては簡単で、ほとんど無防備な獲物でした-その日、設計が不十分なイジェクターの砲弾のために、ビッカースの機関銃が背部砲塔のすべてのビューフォートに詰まっていました。 イギリス軍にとって幸運なことに、当時船の近くをパトロールしていた Bf XNUMX は XNUMX 機だけでした。 アントン・ハックルとFw. II./JG XNUMX の Robert Menge は、残りが雲の中に消える前に XNUMX つのビューフォートを撃墜しました。 P/O Alan Rigg、F/O Herbert Seagrim、F/O William Barry-Smith とその乗組員が死亡した。