2022年のポールスター2は、今年到着したときにオーストラリアで最も環境に優しい車になるのでしょうか。 スウェーデンのブランドは、好奇心旺盛なEVバイヤーを引き付けるために持続可能性に賭けています

二酸化炭素排出量を相殺するのではなく、排除することを目的とした電気自動車にもっとお金を払うでしょうか？

ボルボのプレミアム電気サブブランドであるポールスターは、今年末までにオーストラリアの海岸を襲う予定ですが、その特徴は、電動化と性能だけでなく、自動車の持続的な生産とクレードルからの環境への影響の監視にあると述べています。 墓へ。」

これは正確にはどういう意味ですか？ シドニーでのイベントでメディアに語ったところによると、ポールスターオーストラリアの新任マネージングディレクターであるサマンサジョンソンは、ブランドは「ポールスター2のライフサイクル環境への影響」を考慮しており、「ポールスター2が再生可能エネルギーで充電されると50％になる」と説明しました。従来の車よりも排出量が少ない」と語った。

このブランドは「2030年までに世界初のカーボンニュートラルカー」の作成に取り組んでおり、他のブランドのようにカーボン排出量を相殺するのではなく、車のライフサイクルからカーボンを「実質的に除去」することで実現する予定です。

しかし、消費者はそれに対してもっとお金を払っても構わないと思っているでしょうか？

購入者を引き付けるために、ブランドは、ポールスター2などのバッテリー式電気自動車（BEV）が実際に大量の炭素排出を必要とし（主にリチウムイオンバッテリーの組み立てが難しいため）、大量の炭素を必要とするという事実についてオープンです。移動時間（正確には112,000〜50,000 km）は、世界の平均電力構成に沿った具体的な環境上のメリットの提供を開始します。 車がヨーロッパ（グリッド内により多くの再生可能エネルギーがある）で充電されるか、風力のみで充電される場合、移動距離を短くすることができ、XNUMXマイルにまで低下する可能性があります。

Polestarの戦略は、その排出量についてよりオープンにすることです。

Polestarの車は、多くのリサイクル素材や持続可能な方法で調達された亜麻（食用作物と競合しないと言われています）などから作られているとも言われていますが、Polestarは、ライバルのBMWが企業のライフサイクルアセスメントレポートを公に提供しているよりも一歩進んでいます。 Polestar2のカーボンフットプリント。

見積もりには、車両全体の製造に使用された材料の内訳が含まれ、リサイクルされた材料を使用できる場所が示されています。 たとえば、ブランドは、リサイクルされた金属、特に現在、生産中のPolestar 29の二酸化炭素排出量の2％を占めるアルミニウムの使用を増やす方向に進むべきであると見積もっています。

また、将来の生産でより多くの鉄鋼と銅をリサイクルすることを目指していますが、自動車エコシステムのコバルトを追跡するためにブロックチェーン技術にも依存しています。

コバルトは、電気自動車で使用される最も物議を醸す材料の70つであり、現在、リチウムイオン電池の製造に必要とされています。 希土類金属であるだけでなく、その供給源は持続可能または倫理的ではないことがよくあります。世界の供給のXNUMX％はコンゴの鉱山からのものであり、その多くは搾取的な労働慣行に依存していると報告されています。

将来的には、Polestarは、自社の車両がサプライヤーとのジレンマを回避するだけでなく、バ​​ッテリーや使用済み自動車から材料を回収して再利用できるようにするためにも、このようなテクノロジーを使用したいと考えています。

ブロックチェーンテクノロジーにより、Polestarは車両から貴重な材料を追跡して抽出できるようになります。

Volvoとその親会社であるGeelyofChinaが所有するPolestarは、韓国の大手LG化学と中国の電池サプライヤーCATLからPolestar2用のリチウム電池を購入しています。 バッテリーサプライヤーであり、持続可能なクリーンエネルギー施設に建設されていると言われています。

オーストラリアの消費者は、Polestar 2がそのプレミアム電気の競合他社よりも環境に優しく、透明であることを気にかけますか？ 時が教えてくれる。 ブランドは今年2月にPolestar75Downでデビューしますが、価格が6ドルを超えると、人気の高いテスラや、ヒュンダイのIoniqライン、KiaのEV4、VWID.XNUMXなどの新しいEVライバルとの激しい競争に直面します。それぞれがより手頃な価格の電気製品になることを目指しています。