Carver One - オランダの発明

オランダの発明はすべてのパターンを打ち破ります。車とオートバイの中間のような車で、パワーは低いですが、運転するのはとても楽しいです。 Carver は、群衆の中で目立つための優れた方法でもあります。スーパーカーであっても、巷ではそれほど関心を集めません。

オランダは決して自動車のハブではありませんでした。ただし、そこで製造された自動車は技術的ソリューションが異なりました。連続可変トランスミッションを備えた最初の現代自動車である 600 年代の DAF 60 について言及するだけで十分です。

この最も豪華な車の開発は 90 年代前半に始まりました。クリス・ヴァン・デン・ブリンクとハリー・クルーネンは、オートバイと自動車の間のギャップを埋める自動車の開発に着手しました。カーバーには XNUMX つの車輪、固定パワーユニット、コーナリング時にバランスを取るキャブが搭載されるはずでした。

言うのは簡単ですが、行うのは非常に難しいです。バイクの場合、曲がるときに曲がる角度は、ライダーが自分の体とそれに対応するハンドルとスロットルの動きで調整できます。三輪車の場合はさらに複雑です。構造はすでに非常に重いため、整備士は適切なバランスに気を配る必要があります。この問題は、革新的なダイナミックビークルコントロールシステムによって解決されました。

長い設計作業、プロトタイプの微調整、必要な承認の取得を経て、Carver の生産は 2003 年に開始されました。その後 2006 年間で、非常に限られた数の個体が工場から出荷されました。製造プロセスは XNUMX 年に本格的に開始されました。

Carver には 10 年以上の歴史があるにもかかわらず、依然として未来的な外観を持っています。全長3,4メートルのボディには装飾が一切ない。これは、形状が機能に従う自動車の一例です。アンダーキャリッジセクションは、コーナリング時に深く折り畳むことができるように角度が付けられています。ボディ後部のフィンは空気をエンジンのラジエターに導きます。

もちろん、装飾は追加料金で提供されました-税込。アルミニウムストリップ、リアスポイラー、ボディ、フロントスイングアーム、パワートレインハウジングの追加塗装スキーム。パーソナライゼーションの可能性は、レザーまたはアルカンターラでトリミングできるインテリアにまで及びます。

Carver One の小さなキャブには 1,8 人が乗車できます。興味深いことに、後席には身長 XNUMX m までの乗員が乗車できますが、シートクッションが低く、前席両側にフットレストがあるため、運転条件に耐えられます。

運転手と乗客が閉所恐怖症や迷路の問題に悩まされないことが非常に望ましいです。オランダの発明は、離陸直後にジェットコースターのような感覚を生み出します。アスファルトが順番にサイドウィンドウに近づき始めます。信じられないほど速い。メーカーによって宣言されているように、傾斜を変更する能力は85°/秒に達します。ただし、DVC システムにより、折り角度が 45 度を超えないことが保証されます。本当にたくさんあります。私たちのほとんどは、20 ～ 30 度の傾斜が潜在的に危険であると考えています。バイクで旅行するかカーバーで旅行するかにかかわらず、より高い価値を達成するには、自分自身の弱点と戦う必要があります。

制限との闘いは中毒になる可能性があります。インストルメントパネルの上には、キャビンの傾斜度を示す LED ストリップがあります。もちろん、赤信号で終わりますが、この車では赤信号がコーナリングのペースを制限するというよりも、自分自身の恐怖と戦う動機になります。

快適さ...うーん...オートバイよりも優れています。頭が下がり、雨が頭にかからず、涼しい日には暖房を使用でき、乗り心地がさらに快適です。オーディオシステム。最も単純な車と比較しても、移動の快適さはわずかです。エンジンはうるさく、車内は狭く、あまり人間工学的ではありません。ハンドブレーキレバーはシートの下にあり、過給圧インジケーターは膝で覆われています。トランク？後部座席の後ろにいわゆる棚があるのですが、大きめの化粧ポーチくらいしか入りません。

暖かい日には、すべてのカルベラ車に標準としてキャンバスルーフを巻き上げることができます。キャビン内の空気循環を改善するためにサイドウィンドウも開くことができます。ほとんどの場合、後部座席に乗っている人は風の恩恵を受けることができます。鋭く傾斜したルーフピラーは、ドライバーを突風から効果的に遮断します。

Carver One の心臓部は 659cc 2002 気筒エンジンです。このユニットは、2012年から68年に主に日本で販売された小型ロードスター、ダイハツコペンからのものです。ターボチャージャーは、小さなエンジンから 6000 馬力を絞り出します。 100 rpm で、3200 rpm で 85 Nm。電子チューニングにより、迅速かつ比較的安価に出力を 0 馬力まで高めることができます。製品版でも、Carver One はダイナミックです。100 から 8,2 km/h まで 185 秒で加速し、XNUMX km/h に達します。これらはオートバイやCセグメントのスポーツカーの指標ではありませんが、アスファルトから十数センチメートル以上の高さの狭いキャビンに座っていると、車に乗っているよりもはるかに鋭くスピードを感じることを覚えておく必要があります。クラシックカー。

燃料消費量は妥当です。カーバー市では、約 7 リットル / 100 km かかります。渋滞ではバイクの機敏さと比較できないのが残念です。後ろの幅は1,3メートルです。二輪車に関してはさらに XNUMX メートル追加することで、車のケーブル間のパンチングを防ぎます。

Exotic Carver ではパーツを見つけるのが簡単ではありません。海外の便利なオークションサイトや、非標準車のユーザーを束ねるクラブ。残念ながら、一部のコンポーネントの価格は裕福な人でもショックを受ける可能性があります。キャビンレイアウトシステムの心臓部である圧力ポンプの価格が 1700 ユーロであると言えば十分でしょう。

カーバーユーザークラブは、新しいオーナーを探している人を見つけるのに最も簡単な場所でもあります。完璧な状態の車の価格は法外に高価です。ポケットに 100 ～ 150 ズロチがない場合は、購入しないほうがよいでしょう。走行距離が少ない投資済みカーバーの場合、売り手はを望んでいます。ズロティスなどなど！

金額は天文学的だが、カーバーは比較的安全な投資のように見える。このカスタムカーメーカーは 2009 年半ばに破産を申請した。カーバーの生産が再開される可能性は低い。

資料の準備にご協力いただきました会社に感謝いたします。

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