フォルクスワーゲンゴルフカブリオレ 1.4 TSI - 夏にぴったり

ゴルフの最も一般的でないボディバージョンはコンバーチブルです。キャンバスルーフフォルクスワーゲンは運転する喜びであり、私たちの気候帯に理想的であることを知っておく価値があります。 1.4 TSIツインスーパーチャージャーエンジンを搭載したバージョンでは、車は高速で経済的です。

1979年に最初のゴルフカブリオレがショールームを襲った。「RV車」は閉じた車よりも老朽化が遅いため、メーカーは急いで次のバージョンをリリースしませんでした。ゴルフIIの時代には、まだ「2002台」のコンバーチブルが販売されていました。その場所は、ゴルフIVの発表後にわずかにリフレッシュされたゴルフIIIコンバーチブルによって引き継がれました。 2011年にサンルーフ付きゴルフの生産を停止した。ゴルフVIコンバーチブルが市場に参入したXNUMX年まで復活しませんでした。現在フォルクスワーゲンはコンパクトハッチバックの第XNUMX世代を提供していますが、コンバーチブルを販売する伝統は重複しています。

4,25年前から生産されているゴルフカブリオレは、ボディが非常にコンパクトです。その長さは18mで、ルーフの後端とトランクリッドの垂直面はわずかXNUMXセンチの板金で隔てられています。コンバーチブルはきちんとしていますが、実際よりも小さく見えます。よりはっきりとした色はそれを変えることができますか？それともXNUMXインチのホイールは価値のある追加になるでしょうか？不必要なジレンマ。ルーフが開いている車では、運転経験が最大の役割を果たします。

私たちは座って...私たちは家にいるように感じます。コックピットはゴルフVIから完全に引き継がれています。一方では、これは優れた素材とパッド入りのサイドポケットなどの細部へのこだわりを意味します。しかし、時間の経過を隠すことは不可能です。ゴルフVIIを扱ったことがある人、そして韓国からの新世代の車を扱ったことがある人は、ひざまずくことはありません。よく調べてみると、すべて問題ありませんが、少し良くなる可能性があります。これは、マテリアルとナビゲーション付きマルチメディアシステムの両方に当てはまり、動作が遅いために煩わしい場合があります。人間工学、コックピットの明瞭さ、または車両のさまざまな機能の使いやすさは否定できません。シートは優れていますが、テストされたゴルフは、より輪郭のあるサイドウォール、調整可能なランバーサポート、ツートンカラーの張りを備えたオプションのスポーツシートを受け取ったことを強調する必要があります。

屋根の内側は布で覆われています。したがって、金属フレームやその他の構造要素は表示されません。誤ってまたは故意に屋根の正面に触れた人は少し驚かれるかもしれません。１ミリも曲がりません。彼はXNUMXつの理由でタフです。このソリューションは、客室の遮音性を向上させ、リジッドエレメントは、折りたたまれた後のルーフを覆う機能を果たします。

ボディを強化し、折りたたみ式ルーフメカニズムを隠す必要性により、リアスペースの量が削減されました。 3人掛けソファの代わりに、足元のスペースが少ないXNUMX席があります。前席の位置を正しく操作することで、XNUMX人用の場所になります。ただし、これは便利ではありません。 XNUMX列目はルーフを上にして運転する場合にのみ機能することも付け加える価値があります。展開すると、乗客の頭上にハリケーンが発生します。これは、最高速度で移動しているときでも、目の前では体験できない代替手段です。

フロントガラスを装着してサイドウィンドウを上げると、運転席と助手席の頭の高さでの空気の動きが実質的に止まります。コンバーチブルがうまく設計されていれば、小さな土砂降りを恐れることはありません-空気の流れが車の後ろに滴を運びます。ゴルフでも同じことが言えます。興味深い機能は、開いた屋根と閉じた屋根の別々の換気設定です。閉じるときに19度、開くときに25度に設定すると、電子機器はパラメータを記憶し、屋根の位置を変更した後にそれらを復元します。

電気機構が防水シートを折りたたむのにわずか11秒かかります。ルーフを閉じるのに30秒かかります。さらにVWの場合。このような操作の競合他社は、50倍の時間を必要とします。ルーフの位置は、駐車場内および時速XNUMXkmまでの速度で運転中に変更できます。これはそれほど多くはなく、他の人の生活を複雑にすることなく、都市交通の屋根を効果的に開閉できるとは限りません。最大XNUMXkm/hで動作するシステムのパフォーマンスが向上します。

ルーフを折りたたむことでラゲッジスペースを制限することはありません。ターポリンは後部座席のヘッドレストの後ろに隠されており、金属製の仕切りによってトランクから分離されています。トランクの容量は250リットルです。結果自体は許容範囲内ですが（多くのAセグメントとBセグメントの車は同様の値を持っています）、コンバーチブルのスペースは低く、あまり規則的ではないことを覚えておく必要があります。それだけでは不十分であるかのように、フラップのサイズは限られています。 XNUMXDテトリスのファンだけがラゲッジコンパートメントを最大限に活用するのに問題はありません…ゴルフはより長いアイテムを簡単に扱うことができます。後部座席の背もたれを折りたたむ（別売り）か、ルーフを開けてキャビンに荷物を運ぶ...

テストされたゴルフカブリオレは、ポーランドの道路を数千キロ走行しました。それほど多くはありませんが、屋根を閉じた状態で大きな凹凸を克服することに伴う騒音は、体への打撃が隆起に影響を与えたことを示しています。屋根を広げると音は止まりますが、凹凸が大きくなると体が特に揺れます。最近テストされた1,4倍の走行距離のオペルカスケーダでは、そのような現象は観察されませんでした。何かのために何か。ゴルフカブリオレの重量は1,6〜1,7トン、ライトニングコンバーチブルは1,8〜160トンです。この違いは確かにハンドリング、燃費、パフォーマンスに大きな影響を与えます。実績のある195馬力バージョンのゴルフは、最強のXNUMX馬力のカスケーダよりもはるかに速く加速します。テストされた車のサスペンションはフォルクスワーゲン製品に特徴的な特性を持っていました-バンプの効果的な選択を妨げないかなり堅い設定が選択されました。それらの最大のものだけがはっきりと感じられます。コーナーで運転しますか？正確で驚きはありません。ブリキの屋根のCDを含め、すべてのCDがこのように機能しても、気分を害することはありません。

提示された車には、デュアルスーパーチャージャー付きの1.4 TSIエンジンが搭載されていました。 160 hp、240 Nm、7 速 DSG トランスミッションにより、運転が非常に楽しくなります。必要に応じて、モーターは 1600 rpm からでも効果的に「スクープ」します。ドライバーがタコメーターの赤いバーまでエンジンをフル回転させた場合、時速 0 ～ 100 km までのスプリントには 8,4 秒かかります. これは、コンバーチブルとしては十分すぎるほどです. 少なくとも海岸沿いの大通りに沿って。高い燃料消費を犠牲にしてパフォーマンスが達成されるわけではないことに注意することが重要です。高速道路では、条件と運転スタイルに応じて、1.4 TSI エンジンは 5 ～ 7 リッター / 100 km、市街地では 8 ～ 10 リッター / 100 km を消費します。負荷がかかっていても、バイクの音が平凡であるのは残念です。

エントリーレベルのゴルフカブリオレには、105 TSI 1.2 馬力のエンジンが搭載されています。このバージョンの価格は 88 PLN 以上ですが、ダイナミクスには魅了されません。黄金比は 290 馬力の 122 TSI (PLN 1.4 から) のようです。 90 TSI ツインスーパーチャージャー 990 馬力は、ダイナミックな運転が好きで、少なくとも PLN 1.4 を払えるドライバー向けのオファーです。デュアルゾーンエアコン、オーディオ機器、本革巻ステアリングホイール、オンボードコンピューター、160インチアルミホイールなどを標準装備。車をセットアップするときは、大きなホイール（バンプでのボディの振動が増加します）、低速マルチメディアシステム、またはエンジンのより強力なバージョンに投資する意味を考慮する価値があります-コンバーチブルはドライブするための最良のオプションです時速96〜090kmまで。節約したお金は、バイキセノン、スポーツシート、またはその他の快適性を高めるアクセサリーに費やすことができます。

フォルクスワーゲンゴルフカブリオレは、最も近い車でさえ、（ほぼ）毎日喜びをもたらす車に変えることができることを証明しています。屋根が開いているモデルを選ぶべきですか？購入を説得または思いとどまらせることは無意味です。そのような構造には、敵と同じくらい多くの支持者がいます。