車の日曜大工のスノーチェーン：冬のシーズンに向けて事前に準備する

冬の車での旅行は、多くの場合、ドライバーに不快な結果をもたらす可能性があり、その結果、タグボートを呼んで助けを求めなければなりません。 雪、氷、雨などの悪天候は、車のクロスカントリー能力を低下させます。 特に雪に覆われた線路には、スノーチェーンと呼ばれる特別な装置が装備されています。 雪道の一部の形で前方に障害物がある場合、車輪に装着されたチェーンは、そのような距離を克服する効率を高めるのに役立ちます。 このような製品はどの自動車店でも購入できますが、すべてのドライバーがその費用を負担できるわけではありません。 唯一の方法は、自分の手でスノーチェーンを作ることです。

ページ内容

• 1 スノーチェーンの目的
• 2 品種とその違い
  • 2.1 剛性ラグ
  • 2.2 ソフトラグ
• 3 幾何学模様に応じたラグの種類
  • 3.1 "はしご"
  • 3.2 「ひし形」
  • 3.3 "裁判所"
• 4 滑り止めチェーンとブレスレット：どちらが優れていますか
• 5 雪の鎖を作る：一連の作業
  • 5.1 必要な工具と設備
  • 5.2 ステップバイステップの説明
• 6 クルマへの搭載の特徴
• 7 スノーチェーンテスト

スノーチェーンの目的

高品質のスノーチェーンの価格は5ルーブルから始まります。 また、資料に記載されている作り方があれば自分で作ることができるため、特別な知識や経験は必要ありません。

滑り止めチェーン（ラグ）は、駆動輪に取り付けて車両の走破性を高める製品です。 このような製品をホイールに取り付けることで、ドライバーは次のようなメリットを受けられます。

1. 雪道でも高い走行性能を発揮します。
2. コントロールを失う可能性を低く抑えながら、氷に覆われたトラックセクションの上り下りを克服します。
3. 雪道や凍結路面での走行品質を向上させます。
4. 道路のぬかるみ部分を通過する際の車の漕ぎやすさを向上させます。

大事です！ スノーチェーンは、道路の困難なセクションを克服する必要がある場合にのみ車輪に取り付けられます。 車両に悪影響を与えるため、常時使用することはお勧めできません。

悪影響は次の要因によるものです。

1. ステアリング機構や伝達要素への負荷が増加します。
2. ファストトラベル不可。
3. タイヤの摩耗が増加します。
4. 快適さの欠如。
5. 外来ノイズ。
6. サスペンション要素に悪影響を及ぼします。

すべてに加えて、コーティングの破壊につながるため、アスファルト上でフックを付けて車を運転することは禁止されています。 問題の製品は、必要に応じて使用できるように、常に車のトランクに入れておく必要があります。 これはクロスオーバーやSUVクラスの車だけでなく、軽モノドライブ車にも当てはまります。

品種とその違い

多くのドライバーは、ラグの欠点を熟知しているため、ラグの購入または製造に否定的な決定を下します。 しかし、遅かれ早かれ、チェーンの存在が問題にならない状況がやって来ます。 グロウザーはいくつかの品種に分類されます。 主な特徴的なパラメータは、製造材料とタイヤ上のチェーン製品の幾何学模様です。

これは面白い！ 上記のパラメータは、車両と走行時のオフロード性能に対応する影響を与えます。

製造材料に応じて、ラグは次のタイプに分類されます。

1. 硬い。
2. Мягкие。

剛性ラグ

ハードタイプには、チタン、スチール、アルミニウムの金属の製品が含まれます。 製品の強度は材質だけでなくリンクの太さにも依存します。 リンクのサイズが大きいほど、車のクロスカントリー能力が高くなります。 ただし、車への悪影響の指標も高くなります。

太いチェーンは車のクロスカントリー能力を高める一方で、サスペンションやステアリングラックに悪影響を与えます。

硬い製品の欠点は、騒音の影響が大きいことと、タイヤの摩耗が促進されることです。 このタイプのチェーンでは、時速 40 km を超える速度に達することは不可能です。 また、チェーンの重厚さや重さは車両に悪影響を及ぼします。 ホイールアーチ間のスペースが狭いため、すべてのタイプの乗用車がリジッドチェーンを使用できるわけではありません。

ソフトラグ

ソフト ラグは、ゴム、ポリウレタン、さらにはプラスチックなどの非金属材料で作られています。 製品の強度を高めるために補強などの手法が用いられます。 自動車用のソフトラグは、ゴムの摩耗が少ないため、より寛容であり、また、ほとんど静かです。 このようなラグを備えた車は、路面との高品質のグリップを維持しながら、最高80 km / hの速度に達することができます。

ソフトチェーンは、本当の意味での「チェーン」とは言えませんが、街中を走行する際には十分な役割を果たします。

硬いチェーンと同様に、柔らかいラグにも欠点があり、それは氷の上を移動するときに明らかに現れます。 ソフトチェーンは路面に悪影響を与えることなく、街中を移動する際に優れたパフォーマンスを発揮します。 ただし、雪道や泥道では効果的な走行が確保できないため、このような状況では剛性の高いチェーンのみを使用してください。

幾何学模様に応じたラグの種類

パターンの形状に応じて、スノー チェーンには XNUMX つのタイプがあります。

• "はしご"。
• "ダイヤモンド"。
• 「ハニカム」

各オプションには長所と短所があるので、詳しく見てみましょう。

"はしご"

「はしご」とは、枝を縦に並べた形の土台のことです。 これらの枝はホイールの全周に均等に配置されます。 チェーンをホイールに固定するには、適切なタイプのロックが使用されます。 外見上、このタイプのラグははしごに似ており、名前の由来となっています。

このバージョンのラグは、最も人気があり、効果的で、需要のあるものの XNUMX つです。 このタイプのチェーンの欠点のうち、次の点に注目する価値があります。

• ホイール上のチェーンが平行に配置されているため、雪や土の領域を乗り越えるときに車が食い込みます。
• 横方向の安定性が低い。これもチェーンの分岐が平行に配置されているためである。
• トランスミッションに大きな負荷がかかります。

はしご型チェーンは高い掻き取り特性にもかかわらず、雪に覆われた地面では実際には役に立ちません。

このタイプのチェーンは、ルートの危険なセクションを通過する必要がある場合にのみ使用することをお勧めします。 このオプションは最も安価なオプションの XNUMX つであるため、必要が生じた場合、ほとんどのドライバーはその機能を詳しく調べることなくこのオプションを好みます。

「ひし形」

ラグのひし形のデザインは、ラダーのデザインを現代化したものです。 このために、はしごの特徴であるすべてのマイナス要因を排除して、ダイヤモンド型のパターンを形成する縦方向の枝があります。

菱形の幾何学的形状は、雪や湿地を克服する必要がある場合にラグを使用することを目的としています。 ダイヤモンドの形状は下の写真に示されています。

ダイヤモンド型のチェーンにより強度と高いトラクションが向上

ダイヤモンド型のスノー チェーンは、ラグのこのタイプのパターンにより車の通行可能な品質が数倍向上するため、SUV やクロスオーバーで人気があります。 これは、雪や凍結した道路セクションに特に当てはまります。

"裁判所"

ひし形の類似物は「ハニカム」です。これはひし形に似た横方向の枝を持ちますが、直線コネクタによってさらに接続されています。 ひし形とハニカムは、常に路面と製品が接触するラグの改良タイプです。 これはゴムとトランスミッションの両方にとって大きなプラスとなるため、ラグを作成するときは最後の XNUMX つのモデルに注意を払うことをお勧めします。

「ハニカム」が路面と常に接触しているため、車に高いレベルの横方向の安定性が与えられます。

スノーチェーンを購入するときは、そのサイズを考慮する必要があることにも注意してください。 生産されるグローザーは、ホイールのサイズだけでなく、車のタイプに応じてサイズも分かれています。

滑り止めチェーンとブレスレット：どちらが優れていますか

車のチェーンの類似物はブレスレットです。これは、ベルトで車輪に固定された一対のチ​​ェーンのセグメントです。 チェーンはバーの上にあり、ベルトはディスク間の穴にあります。 同時に、ブレスレットはチェーンとは異なり、タイヤにしっかりと締め付けられるため、チェーンを一か所に配置できます。

効率を高めるために、XNUMX つのホイールに少なくとも XNUMX つの滑り止めブレスレットを取り付けることをお勧めします。

通常、XNUMX つのホイールに XNUMX つのブレスレットが取り付けられていますが、これは車の摩擦と反発を発生させながら硬い表面に到達するのに十分です。 チェーンとは異なり、ブレスレットには次の利点があります。

1. インストールのスピードと簡単さ。 雪や湿地帯を乗り越える前にのみチェーンを取り付けることが推奨されている場合は、車が立ち往生している場合でもブレスレットを取り付けることができます。
2. チェーンと違いトランクのスペースをとらないのでコンパクトです。
3. ホイールをジャッキアップする必要はありません。
4. 多用途性。 チェーンが特定のホイール直径に合わせて設計されている場合、ブレスレットはどのサイズのホイールにも適しています。
5. チェーンとは異なり、ブレスレットは数倍安価です。
6. 長寿命。

ブレスレットもチェーンと同様にハードとソフトに分かれます。 ブレスレットの最も安価な選択肢の XNUMX つはプラスチック製品です。 小型車からSUVまで、あらゆるタイプの車に適しているため、あらゆるドライバーが購入する余裕があります。

ブレスレットもチェーンと同じくハードとソフトに分かれます

チェーンとブレスレットの違いは何ですか？ ドライバーの数多くの観察により、チェーンの路面に対するグリップ力が向上し、開存パラメータにプラスの効果があることがわかりました。 チェーンを使用すると、雪と氷のエリアが終わるまで克服できます。 ブレスレットは 5 ～ 10 km までの短期間の使用にのみ使用できます。

大事です！ チェーンの XNUMX つのリンクが破損すると、車体に危険が生じます。 塗装に損傷が生じる可能性があり、最終的には腐食部位の形成につながります。

チェーンとブレスレットが何であるかが分かれば、次のように結論付けることができます。

1. 湿地、雪、凍結した地形を通る長い道路を計画する場合は、チェーンを使用することをお勧めします。
2. ブレスレットは、まれに市内または悪天候時に市外への旅行が計画されている場合にのみ使用されます。 旅行中にブレスレットを着用するのを忘れた場合でも、車が立ち往生した場合でも、いつでもブレスレットを着用することができます。

雪の鎖を作る：一連の作業

多くのドライバーは自分の仕事を大切にしているので、ラグがないという問題を自分で解決しようとします。

必要な工具と設備

対応する作業を実行する前に、まず適切な材料とツールが利用可能であることを確認する必要があります。 スノーチェーンの製作過程は動画でも見ることができますが、動画では必要な道具についての情報が少ないのが難点です。

単純なラダーチェーンを作成するには、次の材料が必要です。

1. スチールチェーン。 補強材の厚さは少なくとも 5 mm 必要です。
2. クラッチと糸が付いたカラビナ。 ラッチ付きの製品はラグの製造には適していません。
3. チェーンテンショナー。
4. ボルト、ナット、ワッシャー。
5. フック。

スノーチェーンの製造には、クラッチとスレッド付きのカラビナが必要です

主な材料はチェーンで、直径 R15 の中型ホイール 15 個の長さは少なくとも XNUMX メートルでなければなりません。 チェーンを別途購入してラグを自分で作ると、完成品を購入するよりもはるかに安価になります。

ラグを作成するには、次のような工具セットも必要です。

• 副;
• ブルガリア語で金属を表す円。
• 巻尺;
• ハンマー;
• ボルト・ナットの締め付けに使用するレンチです。

ご覧のとおり、材料や道具の在庫はわずかなので、準備ができたらスノーチェーンの作成を開始できます。

ステップバイステップの説明

製造手順には次の手順が含まれます。

1. タイヤ周長測定。 これは、適切な直径のチェーンから XNUMX つのリングを作成するために必要です。 ここで重要な点が XNUMX つあります。下の写真に示すように、長さはチェーンがバーの幅の半分になるようにする必要があります。
   

   チェーンの長さを決定するには、ホイールの仮想中央でチェーンを閉じる必要があります。

2. 必要な長さのチェーンを切断し、その後、ねじ付きカラビナを使用してチェーンセグメントを接続します。 チェーンの XNUMX 番目のセグメントは同じ長さで作成されます。
3. クロスリンクの製造。 巻尺を使用して測定し、必要なリンク数を決定します。 このようなリンクの数が多ければ多いほど、開存性は向上しますが、それでもより長いチェーンの長さが必要になります。 ホイールのサイズによってリンク数も決まります。 最適な数は 8 個です。
   

   横リンクの幅を決定するには、巻尺で測定する必要があります。

4. すべてのリンクは同じサイズでなければなりません。 リンクの両端にカラビナを固定する必要があります。 カラビナの代わりにボルト、ナット、ワッシャーを使用できます。
   

   カラビナがない場合、リンクはボルト、ナット、ワッシャーで固定できます。

5. リンクの長さは、ホイールのチェーンが適切に張られるような長さである必要があります。 長さが長いと飛んでしまう可能性があります。
6. 必要な数のリンクが準備できたら、組み立てを開始できます。 組み立ては、各リンクが前のリンクから同じ距離に配置されるように行う必要があります。
   

   チェーンを効率的に使用するには、隣接するリンク間の距離がほぼ同じである必要があります。

7. 製品が組み立てられたら、ホイールに装着して試すことができます。 スノーチェーンを車輪に取り付けるには、金属製のバネまたはゴムが必要です。 製品の取り付けを容易にするために、スプリングをフックで終端することができます。
   

   チェーンの取り付けを簡単にするために、端にフックが付いた輪ゴムが使用されます。

8. スプリングやゴムの代わりに、他の弾性材料をテンショナーとして使用することもできます。 主な条件は、製品がスノーチェーンをホイールにしっかりと固定していることです。 結果は次の形式の製品になります。

指示を正しく遵守すると、次の回路設計が得られます。

このような自家製デバイスはトランク内のスペースをあまり占有せず、作成には2時間もかかりません。 類推すると、XNUMX 番目の車輪用にチェーンが作成されます。 全輪駆動 SUV の場合は、すべての車輪にチェーンを装着する必要があります。 モノドライブ車両では、チェーンは駆動輪のみに配置されます。

クルマへの搭載の特徴

チェーンを作ることは戦いの半分に過ぎません。 次に、それらを車に正しく取り付ける必要があります。 これを行うにはいくつかの方法があります。 そのうちの XNUMX つ目は、車をジャッキアップすることです。 これを行うには、ドライバーは次の操作を実行する必要があります。

1. 障害物の手前で硬い路面で停止し、車を初速に設定してハンドブレーキを握る必要があります。
2. ジャッキを使用して、チェーンを取り付ける予定の車の部分を吊り下げる必要があります。
3. ホイールが外れたらすぐに、ラグの取り付けに進む必要があります。
4. このプロセスには通常、10 つのホイールに対して約 15 ～ XNUMX 分かかります。 この場合、チェーンがしっかりと固定されていることを確認する必要があります。

製品は、XNUMX 番目の側面にも同様の方法で取り付けられ、必要に応じて XNUMX つの車輪すべてに取り付けられます。 XNUMX 番目のオプションでは、ホイールを上げずにチェーンを取り付けます。

1. 停止して、車輪の前の両側にチェーンを置く必要があります。
2. チェーンをそのサイズの中央まで走行します。
3. 内側からフックやカラビナなどで固定してください。
4. 各リンクを真っ直ぐにしてテンションアジャスターを接続します。

ジャッキがないと、地面に落ちているチェーンにぶつかる可能性があります。

このオプションは簡単そうに見えますが、実際はそうではありません。 チェーンをホイールに取り付けた後、数メートル走行してから張力を調整する必要があります。 その後、障害物を襲撃することができます。

スノーチェーンテスト

製造されたデバイスは、その信頼性と有効性を確認するために動作テストする必要があります。 製品の有効性は、利用可能なリンクの数だけでなく、使用されるチェーンのサイズにも依存することを覚えておく価値があります。 チェーンのサイズが大きいほど、車の開通性の品質は高くなります。

スノーチェーンをテストするには、悪天候を待ってから、交通量のない場所に急ぐだけで十分です。 チェーンを駆動輪に取り付けた後は、雪の滑り台、路面の凍結した部分、沼地などのさまざまな障害物を克服する必要があります。 それぞれの障害を克服した後、車輪上の製品の位置の特徴を確認する必要があります。

大事です！ テスト中にチェーンリンクに損傷が生じる可能性がありますので、定期的に状態を確認してください。

テスト後の結果が目に楽しい場合は、車輪にチェーンを付けずに障害物を克服してみることができます。 その結果は必ず驚くべきものとなり、スノーチェーンはあなたの車のトランクに欠かせないものとなるでしょう。

結論として、車を道路上で目立たせるためにスノーチェーンはまったく取り付けられていないことに注意する必要があります。 クロスカントリー能力の向上に加えて、チェーンは悪天候時の道路上のドライバーと同乗者の安全を確保します。 車の車輪にこのような装置があれば、障害物を乗り越えたり、雪の吹きだまりから脱出したりする機会があります。

このページのディスカッションは終了しました