スパークプラグの交換頻度は？耐用年数の延長

ドライバーなら誰しもが「標準の点火プラグは平均してどれくらい長持ちするのか？」という疑問に興味があるでしょう。耐用年数は多くの要因に依存するため、明確な答えはありません。さらに、点火プラグは機能し続けますが、電極間のギャップは増加します。したがって、火花は非常に弱くなり、燃料と空気の混合物に点火することができなくなります。その結果、エンジンは「XNUMX倍」になります。つまり、XNUMXつまたは複数のシリンダーの動作に問題が発生します。これは、何かを変える必要があるという明らかな兆候です。

私たちのポータル Vodi.su で、私たちはかつてキャンドルのラベルとその正しい選択についての記事を書きました。今日の資料では、耐用年数の問題を扱います。

サービス寿命

今日ではキャンドルの品揃えが豊富であることを思い出させてください。まず第一に、製造材料が異なります。

耐熱金属（銅、クロム、ニッケル）。
イリジウム;
白金;
バイメタル - 主要部品と作動部品が異なる金属または合金で作られています。

また、電極の数と混合物の点火方法（XNUMX 電極または複数電極）によっても区別されます。トーチおよびプラズマプレチャンバースパークプラグもあり、コーン共振器からの火花の出現によって点火が発生します。これらは最高かつ最も革新的であると考えられていますが、これはまったく真実ではないと言う自動車愛好家もいます。

したがって、耐用年数は製造材料と火花の発生方法によって異なります。メーカーによれば、プラチナとイリジウムの多電極スパークプラグは100万km交換する必要がありません。マイレージどこのガソリンスタンドでも、このような高度な点火プラグでも20万本を超えたら交換する必要があると言われます。ウファ工場で製造された最も安価なスパークプラグを使用している場合、その寿命は 10 km を超えません。

スパークプラグの交換頻度はどのくらいですか? 耐用年数の延長

点火プラグが摩耗したときの「症状」

診断する最良の方法は目視検査です。スカートと絶縁体にカーボン堆積物が存在する場合は、問題があることを示しています。どれ？私たちのウェブサイト Vodi.su には、茶色、赤、黒など、さまざまな色合いを持つすすに関する記事があります。しかし、現代の乗用車のシリンダーブロックから点火プラグを外すには、点火プラグレンチをいじるのに時間を費やす必要があります。そして、キャンドルを正しく締められるかというと、そうではありません。したがって、ドライバーはエンジンが発する次のような兆候に注意を払います。

動作に失敗すると、車が低速でけいれんし、ニュートラルギアで失速します - 個々のピストン内で火花が不均一にジャンプします。
燃料消費量の増加 - 弱い火花のため、混合気は完全には燃え尽きません。
パワーと圧縮の低下。

もちろん、現代の車は複雑なシステムであり、これらの兆候は、噴射ポンプ、点火システム、エアフィルターの詰まりなど、他の故障や機能不全を示している可能性があります。

スパークプラグを緩めて慎重に検査することにした場合、次の事実は交換の必要性を示しています。

ギャップの増加 - タイプに応じて、ギャップは数ミリメートル以下である必要があります（ギャップはマーキングに示されていることを忘れないでください）。
煤の存在。
セラミック絶縁体に亀裂が存在する。
茶色の「スカート」の形成。

この点に注意してください。カーボン堆積がすべての点火プラグで同じである場合、これは点火設定が間違っていることを示している可能性があります。色が違う場合、または片方のキャンドルにのみカーボンの堆積がある場合は、交換する必要があります。ただし、走行距離が多い場合は、セット全体を交換することができます。

スパークプラグの交換頻度はどのくらいですか? 耐用年数の延長

スパークプラグが早期に故障するのはなぜですか?

急速な摩耗の主な理由は、燃料中のさまざまな添加剤です。まず第一に、これは硫黄です。これにより、わずか数千キロメートルで側面電極が茶色のコーティングで覆われます。燃料 (ガソリンとディーゼルの両方) 中の硫黄含有量が 0,1% を超えると、スパークプラグの耐用年数は半分になります。電極上にスラグが堆積すると、火花形成プロセスが悪化し、ギャップが増加します。

ガソリンにはオクタン価を高めるアンチノック添加剤が含まれていることがよくあります。しかし同時に、その含有量が高すぎると、シリンダー、バルブ、点火プラグの内壁に鉛の堆積物が形成されます。

ドライバーはまた、点火プラグのアースへの破損、絶縁体の内部での破損などの現象にも直面します。これもまた、金属粒子を含む炭素堆積物の形成により発生します。このトピックは非常に複雑であり、技術文献で詳細に説明されています。このような故障により、放電が起こらず、したがって、一方のシリンダでは混合気は点火しない。

スパークプラグが頻繁に「飛ぶ」場合は、完全なエンジン診断を行う必要があります。エンジンの摩耗は、点火を含むすべてのシステムの動作に影響を与えます。専門家は、点火コイル、ディストリビューター、バルブステムシールの問題など、多くの理由を列挙できます。さらに、それぞれの具体的なケースにおいて、その理由は大きく異なる可能性があります。

スパークプラグの交換頻度はどのくらいですか? 耐用年数の延長