シボレー キャプティバ - 非常に過小評価されている

すべての自尊心のある懸念は、特にブランドが米国からのものである場合、販売のためのSUVまたはクロスオーバーを持っています。 しかし、シボレーキャプティバはアメリカの自動車産業にどの程度関連しており、中古車を購入する価値はありますか？

シボレーはやがて尻尾を向け、ヨーロッパ市場から撤退した。 大宇とのつながりはおそらく彼が古い大陸を征服することを妨げ、コルベットやカマロがラセッティの隣に立っていたポスター、または...シボレーヌビラでさえ、ここでは役に立ちませんでした。 ハルク・ホーガンと同じジムに行って、筋肉がなくなったからといって自慢するようなものです。 それにもかかわらず、ヨーロッパのシボレーの中には、興味深い提案があります。たとえば、Captivaモデルです。 製造業者は、この車が旧世界への献身で作成されたことを強調しました。 そして、極？ スレッド。 彼らはフォルクスワーゲンとトヨタのショールームを訪れることを好みました。 ボンネットに金色の蝶が付いた小さなSUVは私たちの国を征服しませんでしたが、それでもゼネラルモーターズの双子の兄弟であるオペルアンタラよりもはるかに売れ行きが良かったです。 あなたがそれをそれと呼ぶことができるならば、より大きな成功は主に低価格とわずかにより実用的なインテリアによるものでした。

最も古い Captivas は 2006 年のもので、最新のものは 2010 年のものです。少なくとも第 XNUMX 世代に関しては。 その後、セコンドが市場に登場しましたが、それは革命というよりも進化であり、変更は主に外観デザインにありました。 「Edynka」はあまりアメリカ人に見えません。実際、目立ったものは何もありません。 おぉ、落ち着いたデザインのオフロード車。 流通市場では、一方または両方の車軸にドライブを搭載したモデルを見つけることができます。 しかし、それらは買う価値がありますか？

Usterki

故障率の点では、Captiva は Opel Antara と同じです。結局のところ、これは同じ設計です。 他のブランドと比較すると、この結果はかなり平均的です。 基本的に、ステアリング機構が故障しており、ブレーキと排気システムも軽微な病気に苦しんでいます。 ガソリンエンジンは古い学校なので、壊れる可能性はほとんどなく、故障するのはほとんどハードウェアです. ディーゼルは別の問題です-噴射システム、微粒子フィルター、およびデュアルマスホイールにはメンテナンスが必要になる場合があります。 ユーザーは、クラッチの問題や、けいれんする可能性のある問題のある自動変速機についても不満を漏らしています。 現代の自動車と同様に、電子機器も不愉快な驚きをもたらします。 ボンネットの下にあるもの、センサー、コントローラー、および内部機器について話しています。 とはいえ、キャプティバはそれほど問題のある車ではありません。 インテリアにも多くの驚きがあります。

インテリア

ここでは、弱点が強みと衝突してきらめきます。 しかし、仕上がりの悪さが前面に出てきます。 プラスチックはクルミの殻と同じくらい硬く、きしむこともあります。 しかし、アンタラとは異なり、キャプティバはXNUMX列目の座席を提供しているため、トランクには驚きが待っています。 確かに、その上を移動することの便利さは、スーツケースでワルシャワからニューヨークへのフライトと比較することができますが、少なくともそれはそうです-そして子供たちはそれを好きになるでしょう。 XNUMX列目の座席はオペルアンタラより少し狭いスペースを提供しますが、とにかく悪くはありません-まだ十分なスペースがあります。 後ろのフラットフロアも喜ばれるので、中央の乗客は自分の足をどうするかを考える必要がありません。 前もって、不満は何もありません。座席は広々として快適で、たくさんのコンパートメントが雑然とした状態を制御するのに役立ちます。 肘掛けにあるものも大きいので、ルールではありません。

しかし、旅は楽しいですか？

道路上

マシンガン付きのコピーを購入することについては、よく考えたほうがよいでしょう。 ボックスは信じられないほど遅く、アクセルペダルを床に押し込むとパニック発作が発生します. より正確に機能する設計が市場に出回っていますが、手動トランスミッションの方がうまく機能します。 そして一般的に、ダイナミックな乗り心地が好きな Captiva のバリエーションはおそらく 2.0 つもないため、オフロードのシボレーで落下する飛行機から直接感情を探すのは意味がありません。 すべてのパワーユニットは低速で、かなり燃料を消費します。 ベースのディーゼル 127D 150-9KM は、都市速度でのみ動的です。 トラックや山の曲がりくねった道では、彼は疲れます。 約100l/2.4kmの平均燃費もピーク達成ではない。 136 hp の 16 リッター ガソリン バージョン。 スピードが必要です。 そして、無料のものは何もありません-都市では18l-100l / 3.2kmでも問題ないため、タンクはすぐに乾きます。 一番上は 6L VXNUMX ガソリンです。このバージョンも少し重いですが、少なくとも排気音は魅力的です。 サスペンションはもう少し静かかもしれませんし、ボディはコーナーで傾いていて、道路の熱狂を思いとどまらせますが、私たちの道路では、柔らかいサスペンションがうまく機能します. 最も楽しいことは、落ち着いて旅行することです-そうすれば、快適さと便利さを実感できます。 ちなみに、設備の整った中古のコピーを入手するのは比較的簡単です。

シボレーキャプティバには多くの強みがありますが、私たちの市場での成功は、とりわけ、貧弱なエンジン製品によって制限されてきました。 しかし、弱点を辞任すると、かなりの金額で非常に実用的な中古車の所有者になることができることがすぐに明らかになります。 確かに、ハンバーガーを添えた春巻きと同じくらいアメリカとの共通点がありますが、少なくともキャプティバはヨーロッパ人への献身的な姿勢で作られました。