レクサス IS FL - 見た目だけじゃない

レクサスがマイナーチェンジしたISを発売する。 この車は、エンジンの搭載量が控えめであるにもかかわらず、依然として非常に強力なドイツの競争相手に対して不利にならないようにする多くの利点を備えています。

ポーランドにおけるレクサスブランドのデビューと初代ISモデルの発表から今年で18年。 スタートは非常に悪く、最初の100年間、ポーランドで販売されたレクサス車の台数は一桁だったが、その後の2006年間は600台を超えなかった。 しかし、トヨタ・モーター・ポーランドは自社のプレミアム・セグメントの製品に自信を持っており、ゆっくりと、そして苦労してその地位を高めていった。 2013年に2016代目ISモデルが登場し、画期的な出来事が起きた。 当時、3,7台以上の車が販売され、そのうちの半分以上がこのデビュタントによって生産されました。 金融危機により一連のさらなる増販は止まったが、662年にXNUMX代目ISが登場すると再び販売水準が上昇し始めた。 過去 XNUMX 年間にわたり、レクサス ブランドは我が国で本格的に攻勢をかけ、販売記録を更新し、徐々に市場シェアを拡大​​してきました。 XNUMX年にはXNUMX万台以上のレクサスが顧客に納入され、そのうちXNUMX台がISモデルでした。

レクサス IS はもはやポーランドで最も売れている日本ブランドではなく、その役割は NX クロスオーバーに引き継がれていますが、プレミアムセグメントではクラシックなミッドクラスセダンへの関心が戻ってきています。 過去 56 年間で、その売上は XNUMX% 増加しました。 さらに、この分野で日本人が何を言っているかも注目に値する。

緩やかな変化

2013代目レクサスISはXNUMX年半ばにデビュー。 最初から、この車は大胆で攻撃的な外観を持ち、それが注目を集めました。 したがって、計画されている変更は非常に控えめです。 一番変わったのはフロントベルトですが、正直言って非常に複雑な気持ちになります。 オリジナルのデザインの方が私には合っていた。新しいヘッドライトは、フル LED テクノロジーを使用して作られているものの、その外形にはあまり魅力を感じないが、LED デイタイムランニングライトが元のシャープな形状を保っているのは良いことだ。

バージョンに応じて、IS はスポーティな F-Sport やその他のモデルに異なるスタイルのシグネチャー グリルを提供し続けます。 後部の作業はそれほど印象的ではありませんでしたが、最大の目新しさはサイドライトの外観が変更されたことでした - これもLEDでした。 ボディ変更のリストを締めくくるのは、長方形のクロームテールパイプ、XNUMXつの新しいホイールデザイン、およびディープブルーマイカとグラファイトブラックのXNUMXつのペイントシェードです。

基本的な構成では、最大の目新しさはオプションの対角 10 インチのマルチメディア システム スクリーンであるため、新しいインテリア要素に気づくのは困難です。 ちなみに、操作を助けるために Enter ボタンが追加されましたが、まだ完全に直感的ではなく、マニュアルがなければすべてのオプションをナビゲートする方法を学ぶのは困難です。

10 点差ゲームのファンなら、エアコンのコントロール パネルが中央トンネルの側面の間に「挟まれている」ことに気づくでしょうが、これは純粋に視覚的なゲームです。 最高級のプレステージトリムの新しいウッドトリムも同様で、ヤマハによるレーザーカットの装飾ラインが施されています。 センターコンソールに大型のスマートフォンを放り込めるカップホルダーを一体化するなど、実用的な改良も考えられている。 小さなことのようですが、誰かがそれを考えてくれると嬉しいです。

高速運転愛好家向け

車の外観は非常にダイナミックですが、これはエクステリアスタイリストのおかげです。 チーフエンジニアの小林直樹の仕事は、シャーシが顧客の期待に確実に応えられるようにすることでした。 小林氏は高速走行が大好きで、改造の経緯をこう説明する。 ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションには、アルミ合金製のロアサスペンションが採用され、剛性が49%向上します。 前後の金属ゴムブッシュのデザインも改良され、フロントアンチロールバーのデザインも見直された。 これらすべては、改良された IS を高速走行時や小回り時の安定性と正確性を高めるためのものです。

私たちの味覚は西洋とは違うのでしょうか？

最初から変わらないことが一つあります。 ドイツの競合他社と比較すると、日本の高級ブランドは依然として控えめなパワートレインを提供しています。 たとえば、メルセデス C クラスでは、ボンネットの下に 6 つのパワー バージョンのいずれかでガソリン エンジン、XNUMX つの仕様から選択できるディーゼル エンジン、およびハイブリッドを搭載できるようになりました。 レクサス IS の装備ははるかに控えめで、パワーユニットは XNUMX つだけです。 どちらもユーロ XNUMX に準拠しており、フェイスリフトは行われていません。

80年のポーランド国内でのISパレット販売の2016%はベースの200tモデルによるもので、2,0気筒245リッターガソリンエンジンを搭載しており、直噴燃料噴射、VVT-i、ターボチャージャーによって支援されている。 最終的な出力は 350 馬力です。 最大トルクは1650Nm。 後者の値は 4400 ～ 7 rpm の広い範囲で利用可能であり、優れた運転ダイナミクスをもたらします。 数百までの加速も悪くなく、これは7,0秒です。 燃料消費量についても同様で、平均 100L/XNUMXkm というかなりの燃費を実現します。 後輪駆動は標準の XNUMX 速オートマチック トランスミッションによって提供されます。

ヨーロッパではその逆です。 IS の売上の 90% は、代替の複合ドライブトレインによるものです。 私たちの味覚は西洋とは大きく異なりますか? いや、我が国の現在の税制の影響も含めて、逆の比率が得られます。 レクサスが 2013 年にこの世代の販売を開始したとき、プロモーションでは両方のパワートレインを同じ価格で提供していました。 その結果、最初の 300 年間で 60h バージョンのシェアは 100% 以上になりました。 現在、ハイブリッドの価格は数千円高くなっています。 PLN、関心の減少につながりました。 ドイツでは、2 つのバージョン間の価格差は象徴的で、その額は XNUMX ユーロに達します。 おそらく、数日以内に我が国で施行される新しい物品税率により、輸入業者は数か月以内にXNUMXリットルを超えるエンジンを搭載した車の価格を下げるよう説得されるだろう。 ただし、まず輸入され、すでに清算された在庫を処分する必要があります。

レクサス IS 300h の平均燃費は 4,3 リッター/100 km です。 これは理論値であり、実際にはそれよりも高くなることがわかったとしても、200 トンとの違いは依然として明らかです。 これは、ベースガソリンユニットと連動する143馬力の電気モーターによるものです。 これも 2,5 つのシリンダーを備えていますが、容積はすでに 300 リットルです。したがって、消費税が高くなり、最終的には IS 181h の価格も高くなります。 ここには、直接燃料噴射、VVT-i システム、および排気ガスの純度に対応する効率的な排気ガス再循環システムも搭載されています。 出力 221 馬力と 223 Nm のトルクからは多くのことはわかりませんが、より重要なのは、組み合わされたドライブ全体の値です。 総出力は0馬力。 そして、正味の瞬間は依然として謎のままであるため、基本的にそれが私たちが知っているすべてです。 しかし、強力な電動ユニットの柔軟性があれば、パフォーマンスを心配する必要はありません。 100-8,3km/h加速はXNUMX秒で、高速域でのパフォーマンスも申し分ない。

路上で

改良型レクサス IS での最初のドライブ中に、300 時間使用可能な F-Sport バージョンが渡されました。 すでに最初のキロメートルは、その性能特性が現代のオートマチックトランスミッションと変わらないため、300時間標準である無段変速機を恐れる必要がないことを確認しました。 高速道路で急加速してもエンジンは鳴きませんし、高速走行しても何も変わりません。 キャビンは静かですが、IS は 18 年間、このセグメントで最も静かなモデルであり続けているので、これは驚くべきことではありません。

改良されたスポーツサスペンションは、優れた車の感触を与えます。 ドライビングモードシステムはすべてのバージョンに標準装備されています。 エコ、ノーマル、スポーツからお選びいただけます。 車にオプションのアダプティブ バリアブル サスペンション (AVS) が装備されている場合、後者はスポーツ S およびスポーツ S+ モード (ESP 麻酔付き) に置き換えられます。 システムはアクセルペダル、ステアリングホイール、AVS サスペンションの性質によって妨げられるため、特にエクストリームモード間ではその違いは明らかです。 スポーツモードでは、シャシーに心地よい弾力があり、トランスミッションのパワーを最大限に活用できます。 F-Sport バージョンを選択しない限り、IS シャーシは快適性に重点を置くことになります。 また、フロントシートにしっかりとフィットするスポーツシートにも驚かされますが、やや「肩が広い」ドライバーでも快適です。 この優れた仕上がりと高品質の素材に加えて、文句の付けようのない製品が得られます。

しかし、それほどバラ色ではないでしょう...技術的に進んだドイツの「モデル」と競合する多くのプレミアムブランドと同様に、レクサスの問題は、ドライバーを隅々まで満足させる最高級のソリューションが不足していることです。 「オムニコネクテッド」車のファンは、対向車の場合のみハイビームをオフにするインテリジェント アダプティブ ヘッドライトや HUD などのオプションがないことに失望するでしょう。 幸いなことに、安全技術にはそのような欠点はありません。 新型ISには、車線維持支援（LKA）、ドライバー疲労警報（SWAY）、交通標識認識（TSR）、プリコリジョンシステム（PCS）などのオプションが用意されている。

レクサスISはいくらで買える？

Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.