シボレースパーク1.2LTZ-嬉しい驚き
Aセグメント車にはあまり期待していません。 最も重要なことは、車は安価で経済的であり、絡み合った街路を効率的に処理する必要があります。 シボレースパークはさらに進んでいます。
多くのシティカーの問題は、表現力のないスタイリングです。 可能なすべてのものは、機能とコストの影響を受けます。 Sparkは、小型車が魅力的に見えることを証明しています。 ボディの多数のリブ、大きなグリル、細長いヘッドライト、隠されたリアドアハンドル、または排気管を光学的に拡大するバンパーの金属インサートは、スパークにスポーティな味わいを与えます。
昨年のアップグレードにより、最小のシボレーの外観が改善されました。 両方のバンパーが交換され、テールゲートに拡大されたスポイラーが現れ、統合された 1400 番目のブレーキ ライトが表示されました。 前後のライトも変更。 クロムトリムの表面は限られていました。 カタログには、白、赤、黄色の XNUMX つの基本的なワニスがあります。 残りの XNUMX 本の花については、PLN XNUMX を追加で支払う必要があります。
装備バージョンがシボレースパークの美学に大きな影響を与えることを付け加える価値があります。 LTZのフラッグシップバージョンは、ベースLSよりもはるかに魅力的に見えます。 14インチアルミホイールに加え、ルーフレール、サイドスカート、各種バンパー、ブラックBピラートリム、ボディカラーのプラスチックパーツ（ドアハンドル、ミラー、リアスポイラー）を装備。
インテリアもデザインを実験しました。 きちんとしたコックピットやダッシュボードやドアのカラーインサートはお好みかもしれませんが、インストルメントパネルは多くの人から批判されています。 シボレーは、デジタルタコメーターとアナログスピードメーターはオートバイの技術に触発されていると言います。 セットはコックピットの残りの部分に接着されているように感じられ、液晶ディスプレイの低解像度と多くの金属化プラスチックで全体がフレーミングされているため、美学はさらに損なわれています。
小型タコメータの読みやすさは平均的です。 よりドライバーフレンドリーなソリューションは、デジタルスピードメーターとアナログタコメーターを含む、より大きなアベオでシボレーが提供するレイアウトです。 また、Sparkの車載コンピューターが航続距離、移動時間、平均速度、XNUMX日の走行距離を表示しますが、平均または瞬間の燃料消費量に関する情報を提供しないのも残念です。
いくつかの欠点はありますが、Sparkのインテリアは競合モデルよりもはるかに成熟しているように見えます。 ドアやトランクにはベアメタルシートはありません。 中央換気デフレクターもあり、パワーウィンドウコントロールボタン付きのパネルが運転席のアームレストに配置されました。 もちろん、このすべては丈夫な材料から組み立てられましたが、それらはうまくフィットし、しっかりと組み立てられました。
内部の容量は十分です-大人1,52人が過度に混雑することはありません。 それらのどれも十分なヘッドルームを持っているべきではありません。 身長170メートル（パーセンテージ）。 なぜ乗客のためにそんなに多くのスペースがあるのですか？ トランクを開いた後に調べてください。 50リットルの箱はAセグメントで最も小さいもののXNUMXつです。競合他社は最大XNUMXリットル以上を提供します。
運転席についてもご予約を承っております。 ステアリングコラムは垂直方向にしか調整できないため、最適な位置を見つけるのが困難です。 急傾斜のフロントピラーと巨大なリアピラーが視認性を制限します。 ただし、操作によって問題が発生する可能性はほとんどありません。 それらは、9,9 mの回転円、後端の正しい形状、およびダイレクトステアリングによって促進されます。 これらのロックの間で、ステアリングホイールはXNUMX回転未満になります。
フラッグシップのシボレースパークLTZには、1.2気筒16 S-TEC II 82Vエンジンのみが使用可能で、6400馬力を発生します。 111rpmで4800Nm、XNUMXrpmでXNUMXNm。 紙の上では、数字は有望に見えますが、ドライバーがエンジンが最高に感じる高いRPMを使い始めるまで、パフォーマンスは平凡なままです。 追い越しの前にダウンシフトを行う必要があります。 ギアボックスは正確ですが、ジャックの移動距離は短くなる可能性があります。 エンジン回転数を上げると、キャビン内の騒音が大幅に増加します。 コインの別の面があります。 頻繁な回転の加速でさえ、燃料消費にほとんど影響を与えません。
主に都市交通で実施されたテスト中、スパークは 6,5 リッター/100 km を消費しました。 これは車載コンピューターから読み取った結果 (そのような情報は表示されません) ではなく、充填された燃料の量に基づいて計算された実際の平均値であることを付け加えておきます。 これらの燃料代がまだ高すぎる場合、PLN 290 のシボレーは、工場でスパークをガスで実行するように適合させ、PLN 3700 の完全なガスを提供します。
マクファーソンストラットとトーションビームは、スパークの道路との接触に責任があります。 スプリングとショックアブソーバーの特性が適切に一致しているということは、最小のシボレーがバンプを拾うのに問題がないことを意味します。 もちろん、王室の快適さを期待することはできません。 軽量（864 kg）とホイールベースの短さ（2375 mm）は、大きな凹凸がはっきりと見えることを意味します。 重大な障害が発生すると、シャーシから異音が発生する場合があります。 ボディロールが制限され、グリップマージンが大きいため、ダイナミックな乗り心地が可能です。 その都会的な性質にもかかわらず、スパークは外出先でも素晴らしいです。 時速140kmまでの高速道路で簡単に加速します。 必要に応じて、時速164kmまで加速します。 時速120km前後で、キャビン内で騒がしくなります。 横風の突風に対する迷惑で感受性。
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
