ランチアデドラ-何よりも保守主義
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ランチアはフィアットの時代からストラトスやデルタインテグラーレなどの高級車を生産してきましたが、トリノの巨人に乗っ取られて以来、多くの普通車も生産しています。プリズマやテーマはそうではありませんでした。顔を赤らめます。 80馬力未満のエンジンを搭載した従来のデルタまた、HFターボやHFインテグラーレの高性能バージョンほどエキサイティングではありませんでした。 そのような従来のマシンのXNUMXつはDedraでした。
ランチア・デドラ - プレブスのルーツ
В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.
今日のデドラのシルエットを見ると、デザイナーはすべての贅沢なアイデアを頭に残し、最も保守的な文体の決定だけが紙に注がれたという結論に達することができます。 車は痛みを伴うトーンで、少し角張っていますが、ルーチンにもかかわらず、フィアットテンプラよりもはるかに価値があるように見えます。
イタリアのデザインですが、贅沢ではありません
ランチアデドラは、ティポ、テンプラ、アルファロメオ155モデルを担当するトリノデザインオフィスI.De.Aインスティテュートによって設計されました。数年後、CentroStileLanciaチームに委託する決定がなされなかったことは残念です。デドラの後継者の誕生。 シルエット。 I.De.A Instituteプロジェクトは特に印象的ではありませんが、初演の時点では、すっきりとエレガントに見えました。
ボディの穏やかなラインは、デドラが空気力学的ではないことを示している可能性があります。 しかし、これより悪いことはありません - 抗力係数は 0,29 です - 結果は少なくとも非常に良好です。 ランチアは広告キャンペーンにこれを使用し、デドラはライバルのアウディよりも合理化されていると主張した。
自然吸気エンジン - 安定した走行距離を実現するように設計
ランチアデドラは1989年にデビューし、当初はガソリンエンジン1.6（89 hp、触媒コンバーター付き78 hp）、2.0（112 hp）で利用可能でした。 その後、中間バージョンが追加されました：1.8（109hp）。 ディーゼル愛好家は、1.9馬力を発生する90TDオプションを選択するしかありませんでした。
最初のDedraは、それほど強力ではありませんが、同時に優れたダイナミクスと快適さを保証しました。標準パッケージには、2.0つのスピーカー、パワーウィンドウ、またはサンルーフを備えたオーディオシステムが含まれていました。 バージョンXNUMXには、電子式サスペンション剛性調整システムが装備されていました。ニーズに応じて、快適またはスポーティなオプションを選択できます。
ターボチャージャー付きランチアデドラ-おいしいモーゼル
1991 年以来、スポーツドライビング愛好家は、ギャレット T3 ターボチャージャーを備えたガソリン デドラを購入できるようになりました。 フロントアクスルモデル (Dedra 2000 Turbo) は 162 馬力を発生しましたが、最上位の Dedra Integrale (4x4 ドライブ搭載) は約 180 馬力を発生することができ、これは 215 km/h に達し、100 km/h まで加速する能力に相当します。 7,8秒。 スーパーチャージャー付きモデルが最も一般的で、出力は 162 ～ 169 馬力に達します。 4x4 モデルには Viscodrive システムが搭載されていたことは言及する価値があります。 粘性カップリングにより、移動中の車輪の滑りが制限されます。
ターボチャージャー付きモデルは1994年にオファーから削除されました。 1997年までは、139 hpの容量を持つ1999リットルの大気ユニットが設置され、生産終了時（1.8）には、最も強力なDedraには16hpの容量を持つ131vユニットがありました。 その特徴は、可変バルブタイミングシステムでした。 このエンジンは後にLybraにも動力を供給しました。 このユニットでDedraを購入するときは、バリエーターで発生する可能性のある問題について覚えておく必要があります。
ランチアデドラの最初の年はセダンとしてのみ利用可能でした。
ステーションワゴンは1994年にのみ登場し、生産が終了するまでニッチなままでした。 ステーションワゴンバージョンを設計するとき、スタイリストは、ステーションワゴンとしてのセダンよりもさらに角度のあるテンプラに従わなかった。 デドラSWラインははるかに合理化されており、車のスタイルは損なわれていませんが、ラゲッジコンパートメントも驚くことではありません。
Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.
写真。 リャンチャ
