チヌークは永遠に生きますか？

数年前のボーイングと米国国防総省の計画では、CH-47F ブロック II が少なくとも今世紀半ばまで米陸軍輸送艦隊のバックボーンになることが求められていました。

28 月 47 日、最初のボーイング CH-60F チヌーク ブロック II 重輸送ヘリコプターがフィラデルフィアの同社空港から初飛行を開始しました。 . もちろん、その開発と大量生産のプログラムが妨げられたり、最近アメリカの現実でしばしば起こった政治家の決定によって制限されたりしない限り.

一連の予備テストの後、車はアリゾナ州メサの工場テストサイトに配送され、国防総省の代表者の参加を含め、研究開発プロセスが継続されます。 今後数か月で、特殊部隊をサポートするための標準のXNUMXつを含む、さらにXNUMXつの実験用ヘリコプターがテストに追加されます。

MN-47G。 現在の計画によると、最初のブロック II 生産回転翼航空機は 2023 年に就役し、MH-47G の特別バージョンになるはずです。 最初の飛行が、高度な ACRB ではなく、従来のローター ブレードを使用して行われたことは注目に値します。 ボーイングが数年間取り組んできた後者は、回転翼航空機の運用能力を向上させるように設計されています-それらのおかげで、高温および高高度の条件での運搬能力は700÷900 kg増加するはずです。

ブロックIIの試運転の理由の47つは、HMMWVが負荷制限であるCH-XNUMXFブロックIの胴体の下にJLTVを吊り下げることが不可能だったことです。

CH-47F チヌーク ヘリコプターの製造プログラムは 90 年代に始まり、最初のプロトタイプが 2001 年に飛行し、2006 年に生産車両の納入が開始されました。

ing は、このバージョンの 500 機以上の回転翼航空機を米陸軍と米国特殊作戦軍 (一部は CH-47D とその派生物を再製造して作成) に納入し、輸出ユーザーの増加するグループに提供しました。 現在、彼らのグループには世界中の12カ国が含まれており、合計約160部を注文しました（この場合、一部はCH-47Dを再構築することで構築されています-これはスペイン人とオランダ人がたどった道です）。 ボーイングは、既存のチヌーク ユーザーや、CH-47 が以前に使用されたことのない国へのヘリコプターの販売に関連する強力なマーケティング活動を行っているため、さらに販売される可能性は依然として高い。 イスラエルとドイツは有望な請負業者と考えられており（チヌーキはこれらの国では使用されておらず、どちらの場合も CH-47F はシコルスキー CH-53K キング スタリオン ヘリコプターと競合しています）、ギリシャとインドネシアです。 ボーイングは現在、150 年までに少なくとも 2022 機のチヌークを販売する世界的な需要を見積もっていますが、2021 年末まで組立ラインを維持できるのは、すでに契約が結ばれている場合のみです。 2018 年 XNUMX 月に国防総省とボーイングの間で締結された複数年契約は、

47年末までに生産できるFMSによるCH-2022FブロックIヘリコプターの輸出のための多くのオプションがありますが、今日までそれらの買い手はいません。 これは、Block II プログラムが完全に資金調達されるまで組立ラインを維持し、米軍に属する約 542 台の CH-47F / G をこの規格に再装備する長期契約を意味する可能性があるため、製造業者にとって問題になる可能性があります。 . これらの作業は 2023 年から 2040 年に実施され、潜在的な輸出顧客をこの数に追加する必要があります。

ブロックⅡはなぜ発売されたのですか？ これは、今世紀に米軍が参加した武力紛争や人道支援活動から学んだ教訓の結果です。 国防省の統計は容赦ないものです - 平均して、CH-47ファミリーのヘリコプターの縁石重量は毎年約45kg増加しています。 これにより、運搬能力が低下し、物資や人を輸送する能力が低下します。 さらに、兵士が空中で輸送する装備の重量も増加しています。 さらに、経済的な問題も重要な要素です。特に長期の遠征活動 (アフガニスタンやイラクなど) では、運用コストの増加や検査と保守の時間の増加が重要です。 これらすべての問題の分析により、国防総省は、米陸軍の主力製品の新しいバージョンとSOCOMの重要な車両、つまり. CH-47F チヌーク ブロック II。 最初の資金は 2013 年 17,9 月に送金されました。 その後、ボーイングは27万ドルを受け取りました。 主な契約は 2018 年 276,6 月 29 日に調印され、総額は XNUMX 億 XNUMX 万ドルです。 昨年の夏、米国特殊作戦コマンドもさらに XNUMX 万ドルを追加しました。

このプログラムのスローガンは、「容量と運用コストの削減」です。 この目的のために、ボーイングの設計者は、国防省と合意して、「基本的な」CH-47Fと「特別な」MH-47Gの間の機器統合の次の段階を実行し、カナダの経験を使用することを決定しました。 まず第一に、私たちは暑くて高い山の条件で収容力を高める必要性について話している. ボーイングによると、新バージョンではペイロード容量が約 2000kg 増加し、国防総省の要件である 900kg をはるかに超えており、高地や高温環境での 700kg も含まれています。