車の中でそれは何ですか、そしてその目的は何ですか？
私たちのウェブサイトを含む車に関する記事を読んでいると、読者は多くの理解できない言葉に出くわします。 それらのXNUMXつはスパーです。
これは何ですか？
定義
Vodi.su で書いたように、体の構造には主に XNUMX つのタイプがあります。
- フレーム;
- フレームレスまたは耐荷重ボディ;
- 一体型フレーム。
スパーはそれらのいずれかで使用されます。 フレーム構造では、それらはしばしば縦ビームと呼ばれます-それらはボディの全長に沿って伸び、エンジンの取り付けポイントと後部では、最大の負荷がここに集中するため、特に強く剛性が高くなります。
フレームレス車では、ボンネットの下に位置し、エンジンが配置されている車の前部を補強するサブフレームで使用されます。 統合体についても同じことが言えます。 また、彼らの助けを借りて、マッドガード、客室の床、トランクが強化されています。
単語自体は、その発音からわかるように、元のスラブ語彙には属していませんが、フランス語の動詞「Longer」から来ています。 つまり、体の長さに沿って伸びます。
同様の設計は、航空、工作機械製造、造船などで使用されています。 それぞれ、 スパー - これは、他のすべてのフレーム部品が取り付けられている本体の主要な耐荷重ビームです。.
スパーはさまざまな形状にすることができますが、断面は文字Pに似ています。つまり、通常のチャネルであるか、断面が長方形の中空パイプの形で作られています。 これにより、変形することなく、エンジン、ギアボックス、客室の重量に簡単に耐えることができます。 この形はそれらに強度を与えます - たとえば、段ボールとマッチ箱のシートを曲げてみてください - 後者は曲げるのがはるかに難しくなります.
設計の特徴と目的
フレームタイプのSUVを運転する場合、スパーはボディ全体に沿って伸びます。 それらは一緒に溶接するか、リベットと強力なボルトで接続できます。 あなたの車のスペアパーツのカタログを見ると、スパー左、右、リアの名前が表示されます。
前面では、それらはクロスバーにねじ込まれています。 耐荷重または統合ボディについて話している場合は、サブフレームをそれらに溶接するか、それらすべてをまとめて XNUMX つの構造を形成することができます。
スパーに割り当てられた主なタスク:
- ボディ補強;
- 追加の減価償却;
- 衝突時の衝撃緩和。
さらに、それらのおかげで、ジオメトリが保持されます。 経験豊富なドライバーが中古車を購入する場合、まず、車の全重量を占めるため、内装や内装の状態ではなく、底面を調べます。
車を点検するとき、スパーは下からしかはっきりと見えません。
スパー関連の問題
ボディの形状が壊れたり、事故にあったり、腐食により底部が消化されたりすると、サイドメンバーが割れたり移動したりする可能性があります。 フレームボディ構造の車でも、修理は非常に高価であると言わざるを得ません。 ボディが耐荷重性または統合フレームである場合、それらを消化する必要があり、定性的にそれを行うことはほとんど不可能です-溶接は固体金属と同じレベルの剛性を提供できません.
もうXNUMXつ注意してください。ボディ、特に底面が溶接で修理された場合、それらの特性は完全に損なわれます。
高速で運転すると悲惨な結果になる可能性があるため、そのような車を購入することはお勧めしません。
- 減価償却特性の悪化;
- スパーの変位または亀裂;
- 乗り心地の悪化。
また、車自体の動特性も変化し、運転しにくくなります。
交換せずにはいられない場合は、アーク溶接の設備を持っている専門家にのみ注文してください。 これらの部品はかなり高価ですが、販売されています。 古いものと同じサイズと材質のスパーを取り付けます。
耐荷重ボディを備えた車では、曲がったスパーをスタンドでまっすぐにすることができます - キャロライナー。 車がその上を走り、専門家が耐荷重構造要素のたわみ角度を測定し、油圧ロッドのおかげでそれらを望ましいレベルに調整します。
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