冬にもっと危険なのは何ですか：ホイールをアンダーポンプまたはオーバーポンプしますか？
一年中いつでも、ホイールは最適な圧力まで膨らませる必要があります。 ただし、タイヤがほぼ「ゼロ」に下げられていない場合、すべての車の所有者がタイヤの状態に少なくともある程度の注意を払うわけではありません。
どの車にも工場の取扱説明書があり、各自動車メーカーは子孫に最適なタイヤ圧を明確に示しています。 このレベルからのタイヤ圧のずれは、マシン全体にさまざまな問題を引き起こす可能性があります。
タイヤの空気圧は、個人的にチェックした場合でも「間違った」状態になる可能性があります。 タイヤショップでタイヤを交換したとき。 秋にホイールが交換され、ワークショップの作業員が各ホイールに2気圧を送り込んだとき（部屋は約25°C）。 冬が来て、窓の外の温度は、例えば、-20°Cに下がりました。 すべての体と同様に、空気は冷却されると収縮します。 そしてタイヤの空気も。
摂氏25度と摂氏20度の温度差により、タイヤ圧は元の2気圧から約1,7度に低下します。 もちろん、走行中はタイヤ内の空気が少し熱くなり、圧力損失をわずかに補います。 しかし、ほんの少しだけ。 空気圧が不足しているホイールでは、夏でも、どの車もゼリーを通り抜けているかのように動作します。 それはハンドルに従い、ターンの外に出ようとし、直線上でも弾道を維持しません。
パンクした車の制動距離は数メートル長くなります。 そして今、この不名誉に、舗装のスラッシュ、新たに降った雪や氷などの常に冬の属性を追加しましょう。
このような環境でパンクしたタイヤに乗ると、本物のルーレットになり（事故に巻き込まれない/しない）、旅行中、ドライバーは常に緊張状態に保たれます。 事故前に言及する必要がなくなった状況での低圧によるタイヤの摩耗の増加について。
しかし、ホイールがポンピングされると、逆の状況も発生する可能性があります。 これは、たとえば、運転手が凍りつくような朝に車の前に出て、上記の熱圧縮シナリオに従ってすべての車輪が収縮したことに気付いた場合に発生する可能性があります。 思いやりのある所有者は何をしますか？ そうです-取扱説明書に示されているように、彼はポンプを取り、2〜2,2気圧までポンプで送ります。 そして2,5週間で、XNUMX度の霜が消え、別の雪解けが起こります。これは、最近ロシアのヨーロッパ地域でよく見られることです。 ホイール内の空気は、周りのすべてのものと同様に、同時に加熱され、必要以上に圧力を上げます-最大XNUMX気圧以上。 車が動き始めると、車輪はさらに熱くなり、車輪内の圧力はさらに高くなります。 車は膨らんだ車輪に乗っています-ヤギが石の上を疾走するように。 コースは非常に硬くなり、一見平坦な路面でも強力な振動でボディとサスペンションが揺れます。 そして、ドライバーが通常は膨らんだホイールでは気付かなかった穴に入ると、タイヤとディスクの破壊にさえつながる可能性があります。
一般的に、このモードで長時間運転することは非常に不快であり、ドライバーは意地悪に圧力を通常に下げることを余儀なくされます。 したがって、冬には、空気が不足しているホイールは、空気が過剰に膨らんでいるホイールよりも著しく危険です。
