オートマチックトランスミッションを搭載した車が走行中にエンストしたらどうなるか

ギアボックスの種類に関係なく、どの車でも走行中にエンストする可能性があります。 しかし、「メカニズム」ではすべてが多かれ少なかれ明確であるとしても、「XNUMXペダル」車ではすべてがスムーズで明白であるとは限りません。 AutoVzglyad ポータルは、このような問題がどのように起こるかを示しています。

運転中に車のエンジンが突然作動しなくなったという事実そのものが、混乱や恐怖さえ引き起こします。 これらの行の作者は、これを複数回経験しました。 これには何も楽しいことはありませんが、そのような故障がどのような結果をもたらすかを理解することがより重要です。

ギアボックスが機械式の場合、閉じたクラッチを介した走行中の自動車の慣性により、自動車が完全に停止するまでクランクシャフトが回転します。 この場合、失速したエンジンでは混合気の燃焼プロセスは発生しないため、エンジンにもギアボックスにも重大な影響はありません。

たとえば、EGR（排気ガス再循環）バルブが詰まっているか、燃料ポンプスクリーンに蓄積した汚れによる燃料供給に問題があるため、エンジンが停止する可能性があります。

「自動」はどうでしょうか？ ある日、油圧機械式トランスミッションを搭載した車を運転中に、特派員のタイミングベルトが切れてしまいました。 エンジンが数回けいれんしてエンストし、オートマチックトランスミッションセレクターに触らずに路肩に転がりました。 駆動輪はブロックされていなかったので、インターネット上の話を信じないでください。 車は勝手に溝に飛び込むことはなく、コントロールを失うこともなく、車輪は回転し続けます。 実際のところ、モータが停止するとギアボックスの入力シャフトは回転しません。 オイルポンプが生み出す圧力はありません。 圧力をかけないと、オートマチックトランスミッションはニュートラルに切り替わります。 このモードは、ガソリン スタンドやフレキシブル ヒッチで車を牽引するときにアクティブになります。

したがって、エンジンが停止したときの主な損害はドライバー自身によって引き起こされる可能性があります。 人が騒ぎ始めると、誤ってセレクターを「ドライブ」から「パーキング」に移動してしまう可能性があります。 そして金属的なクランチ音が聞こえます。 駐車中にトランスミッションをブロックするこのラッチは、セカンダリ シャフトのホイールの歯に当たり始めます。 これには、トランスミッション部品の摩耗と、「ボックス」オイルに入り込む金属の削りくずの形成が伴います。 最悪の場合、ラッチが固着してしまう可能性があります。 その後、車は高額なトランスミッション修理のためにサービスセンターに送られることが保証されます。 しかもレッカー車でやります。