アダプティブサスペンションとは何ですか？

車のサスペンションを改善するXNUMXつの方法は、道路の性質、速度、または運転スタイルに適合させることです。 これは、電子機器と高速電磁、空気圧、油圧アクチュエータを使用して実装できます。 サスペンション特性を素早く変化させる同じ車で、ロードスポーツカー、SUV、小型トラックの個々の能力を獲得することができます。 または、単に乗客の快適性を大幅に向上させます。

適応を組織化するための基礎

外部の影響やドライバーのコマンドに適応する能力を得るには、サスペンションはアクティブなキャラクターを獲得する必要があります。 パッシブメカニズムは、常に特定の影響に明確に反応します。 アクティブなものは、その特性を変えることができます。 これを行うために、センサーや他の車両システムから情報を収集し、ドライバーからの指示を受け取り、処理後にモードをアクチュエーターに設定するコンピューターである制御電子ユニットを備えています。

ご存知のように、サスペンションは弾性要素、減衰装置、ガイドベーンで構成されています。 理論的には、これらすべてのコンポーネントを制御することは可能ですが、実際には、ダンパー（ショックアブソーバー）の特性を変更するだけで十分です。 これは、許容できるパフォーマンスで比較的簡単に実行できます。 パーキングモード、クリアランスの変更、静的剛性などの反応速度が必要ない場合は、調整の対象となりますが、サスペンション構成をすべてのコンポーネントに適合させることは十分に可能です。

運用上の適応のためには、多くの入力パラメータを考慮する必要があります。

• 現在および今後の路面の不規則性に関するデータ。
• 移動速度;
• 方向、つまり、操舵輪の回転角と車全体の角加速度。
• ステアリングホイールの位置と回転速度。
• 運転スタイルの分析に基づくドライバーの要件、および手動モードで入力された要件。
• 道路に対する体の位置、時間の経過に伴う変化のパラメータ。
• 車の前のカバレッジの状態を分析するレーダータイプのセンサー信号。
• 車、エンジン、ブレーキシステムの動作モードの縦方向および横方向の加速度。

制御ブロックプログラムには、すべての着信信号に応答し、情報を蓄積するためのアルゴリズムが含まれています。 コマンドは通常、すべてのホイールの電気的に制御されたショックアブソーバーに、それぞれ個別に、およびアンチロールバーのアクティブカップリングに送信されます。 または、完全に油圧制御されたサスペンションの一部として機能するときにそれらを置き換えるデバイスや、電磁相互作用のみで機能する最もハイテクな製品に。 後者の場合、応答速度が非常に速いため、サスペンションの操作からほぼ理想的な動作を実現できます。

システム構成

この複合体には、減衰特性と動的剛性の調整、およびボディロールの最小化に関する作業を提供するデバイスが含まれています。

• マイクロプロセッサ、メモリ、I/O回路を備えたサスペンションコントローラ。
• ロールをパリーするためのアクティブなメカニズム（制御されたアンチロールバー）;
• センサーの複合体;
• 剛性の電子制御を可能にするショックアブソーバー。

ダッシュボードコントロール、ほとんどの場合、これはオンボードのインタラクティブディスプレイであり、ドライバーは自分の好みに応じて操作モードのXNUMXつを設定できます。 快適性、スポーティさ、オフロード能力の優位性、およびモードメモリを備えた機能のより高度なカスタマイズが可能です。 蓄積された適応は、すぐに元の設定にリセットできます。

横方向の安定装置の要件は常に物議を醸しています。 一方では、それらの目的は最小限のボディロールを確保することです。 しかし、このようにしてサスペンションは依存性を獲得します。つまり、快適性が低下します。 悪路を走行する場合、より価値のある機能は、車軸の最大の関節運動を達成するための個々の車輪のさらに多くの自由です。 この方法でのみ、すべてのサスペンショントラベルリザーブが完全に使用され、タイヤとコーティングが常に接触するようになります。 トーションバーの原理に基づいて動作する、通常はばね鋼の単純なバーである一定の剛性を持つスタビライザーは、すべての条件で同等に機能することはできません。

アクティブサスペンションでは、スタビライザーが分割され、電子制御の可能性があります。 剛性の低下を制御するために、さまざまな原理を使用できます。 ギアボックス付きの電気モーターによるねじりにプリロードを使用するメーカーもあれば、油圧方式を使用して、スタビライザーまたはボディへのアタッチメントに油圧シリンダーを取り付けるメーカーもあります。 弾性要素と並列に動作する個々の油圧シリンダーでスタビライザーバーを完全に模倣することも可能です。

調整可能なショックアブソーバー

従来のショックアブソーバーは、ロッドの動きの速度や加速度に応じて動的剛性が変化する性質があります。 これは、ダンピング流体が流れるスロットルバルブのシステムによって実現されます。

バイパススロットルの操作制御には、スプールタイプの電磁弁を取り付ける方法と、磁場中の液体の特性を変更する方法のXNUMXつの方法があります。 製造業者は両方の方法を使用しますが、磁場中で粘度を変化させる特殊な流体が必要になるため、XNUMX番目の方法はあまり使用されません。

アダプティブサスペンションの主な操作上の違い

アダプテーションの特性を備えたアクティブサスペンションは、あらゆる道路で車の消費者の質をプログラムで制御する機能を提供します。

• 身体は常に道路に対して所定の位置を維持し、そこからの逸脱は適応システムの速度によってのみ決定されます。
• ホイールは、コーティングとの達成可能な最大の一定の接触を持っています。
• バンプによるキャビンの加速レベルは、従来のサスペンションよりもはるかに低く、旅行の快適さを向上させます。
• 車はよりよく制御され、高速でより安定しています。
• 最先端のシステムでは、車輪の前の道路をスキャンし、ダンパーを事前に調整することで、衝突を予測できます。

不利な点は、すべての複雑なシステムと同様に、XNUMXつです。複雑さが高く、関連する信頼性とコストの指標です。 そのため、アダプティブサスペンションはプレミアムセグメントまたはオプション装備として使用されます。

作業のアルゴリズムと一連の機器は、常により複雑になり、改善されています。 アクティブアダプティブサスペンションの分野での開発の主な目標は、車輪とそれに関連するばね下質量に何が起こっても、車体の最大の残りを達成することです。 この場合、XNUMXつの車輪すべてが常に道路との接触を維持し、車を特定の軌道に維持する必要があります。