MDチューニングとは何ですか？なぜそれが役に立たないのですか
MD チューニング - スロットルのエンジニアリングの改良。 アメリカの技術者ロン・ハットンは、一般的な近代化計画を提案しました。彼は、正しい MD チューニングにより自動車エンジンの出力が向上し、燃料消費量が XNUMX 分の XNUMX 削減されると主張しています。
MDチューニングとは
プロセスの本質は、ダンパーの動きの方向に沿って、ダンパーの前面に溝（溝）を作成することです。 言い換えれば、アクセルペダルを踏むとダンパーが移動し、対応する溝の上に位置する必要があります。
専門用語ではない普通の言葉に翻訳すると、アクセルペダルを最小限に踏むと、ダンパーが小さな角度で開き、溝の上に位置します。 この溝のおかげで、より多くの空気がエンジンに入り、パワーが増加します。
どのような効果が得られるのか
車の「ポンピング」の後、実際には何が起こるのでしょうか? MD チューニングは、エンジンの動作やアイドル時の混合気形成には影響しません。 しかし、ダンパーが適切な角度で開くと、吸気管内の空気の流れが増加します。 発進時にアクセルペダルを通常より強く踏んだ場合にも、同じことが起こります。 ダンパー開度が大きくなるからこそ「パワーアップ」の効果が現れます。
パワーと燃費が実質的に向上しない理由
実際、スロットルをアップグレードしても、エンジン出力と燃費は期待どおりに向上しません。 すべてはアクセルペダルをどれだけ踏むかによって決まります。 アップグレード後は、押す回数を少し減らす必要があります。 同時に、改良されたスロットルはアイドル時の燃料損失 (約 50%) に影響を与えません。 損失に影響するのはスロットルを全開にした場合のみであり、損失は一桁小さくなります。
この手順の追加の欠点
MDチューニングの欠点に関しては、たくさんあります。 これらには次のものが含まれます。
- スロットルの弾力性の喪失。
- サービス料金が高い。
- 仕事の質が低い。
- アクセルペダルに対する非線形応答。
また、面取りが深すぎると、閉じたスロットルバルブのシールが壊れ、アイドリング時に車の調子が悪くなります。
このような車の洗練は、ボトムで鋭いフィードバックを得て、車が自動的に運転していると感じたい場合にのみ可能ですが、これはすべて幻想です。 ペダルを踏んだときのリターンの働きが適切であれば、お金をかけて無駄なアップグレードをする必要はありません。
