ICE脱炭素化とは

おそらく、多くのドライバーはICEの脱炭素化などについて知っています。 誰かが自分の車でそれを取りました。 しかし、そのような手順についてまったく聞いたことがない人もたくさんいます。

デコッキングについて全会一致の意見はありません。 懐疑的で、時間とお金を費やす必要性を感じていない人もいれば、内燃機関に役立ち、目に見える結果をもたらすと信じている人もいます。 このプロセスの本質、いつ実行し、何を与えるかを理解しようとしましょう。

混合気の燃焼には、燃焼室およびピストンの壁に煤の形で堆積する副生成物の形成が伴う場合があります。 ピストンリングは特に影響を受け、溝に硬い樹脂の層が溜まるため、事実上くっつき、可動性が失われます。

吸気バルブと排気バルブはコーキングに対して非常に脆弱であり、その結果、開弁が悪化したり、閉位置にぴったりとはまらなかったり、場合によっては燃え尽きたりすることさえあります。 壁にすすが蓄積すると、燃焼室の作業容積が減少し、圧縮が低下して爆発の可能性が高まり、熱放散も悪化します。

これらすべてが最終的に、内燃エンジンが効率の悪いモードで動作し、出力が低下し、燃料消費量が増加するという事実につながります。 さらに、この状況は、内燃機関の作業リソースに悪影響を及ぼします。

質の悪い燃料を給油すると、特に疑わしい添加剤が含まれている場合、煤の生成が激しくなります。

内燃エンジンのコーキングが増加する別の原因として考えられるのは、自動車メーカーが推奨していない低品質またはエンジン オイルの使用です。 オイル スクレーパー リングやシールの緩みなどにより、大量の潤滑剤が燃焼室に侵入すると、状況が複雑になる可能性があります。

ただし、この問題を研究している化学者の意見でさえ、この点で異なることに注意する必要があります。 エンジンオイルがエンジン内のコークス形成に小さな役割を果たしていると考える人もいれば、それが主な原因であると考える人もいます. しかし、信頼できるガソリンスタンドで良質の燃料を補給し、良質の潤滑剤を給油したとしても、炭素堆積物が現れることがあります。

これは、ユニットの動作モードが最適とはほど遠い場合に、内燃エンジンの過熱、アイドリングの長時間の使用、および信号機での頻繁な停車や交通渋滞での交通量のある都市条件での機械の動作によって引き起こされます。シリンダー内の混合気は完全に燃え尽きません。 脱炭素は、粘性層から内燃機関の内部をきれいにするように正確に設計されています。

通常、この手順により、内燃エンジンの通常の動作を回復し、内燃エンジンの潤滑油と燃料の消費を減らし、排気中の有害な排出物を減らすことができます。 しかし、場合によっては、脱炭素化が大きな効果をもたらさず、事態を悪化させることさえあります。

これは主に、コークス堆積物が一種のシーラントとして機能する、ひどく摩耗したユニットに当てはまります。 それを取り除くと、内燃機関のすべての欠陥がすぐに明らかになり、大規模なオーバーホールが不可欠であることがすぐに明らかになるかもしれません。 内燃機関のデコーキングには主に XNUMX つの方法があり、ソフトとハードと呼ぶことができます。 さらに、車の移動中にコークスの除去が可能であり、この方法は動的と呼ばれます。

この方法では、エンジン オイルに洗浄剤を加えてピストン グループを洗浄します。 オイル交換時期が来たら行うのがベストです。 資金を注ぎ込んだ後、内燃機関に過負荷をかけたり、最高速度を避けたりすることなく、数百キロを運転する必要があります。

その後、オイルを完全に交換する必要があります。 二酸化物は、洗浄添加剤としてよく使用されます。 安価で満足のいく結果が得られますが、塗布後、オイルシステムをフラッシングオイルでフラッシングする必要があります。 さらに、新しい潤滑剤のみをシステムに注ぐことができます。

キットの方が高いですが、日本のGZoxインジェクション＆キャブレターも効果的です。 韓国のクリーナー Kangaroo ICC300 も、その性能が十分に証明されています。 穏やかな洗浄方法は、主に下側のオイル スクレーパー リングに影響を与えます。

しかし、前述のように、ピストンリングだけがコーキングの影響を受けるわけではありません。 コークス堆積物をより完全に除去するために、特殊な薬剤をシリンダーに直接注ぐという過酷な方法が使用されます。

難しい方法での脱炭素化には多くの時間がかかる可能性があり、車のメンテナンスの経験が必要になります。 脱炭酸剤は非常に有毒であるため、有毒ガスによる中毒を防ぐために部屋を十分に換気する必要があります。

厳密な脱炭素化は、内燃機関の設計 (たとえば、V 字型またはボクサー) に応じて独自のニュアンスを持つ場合がありますが、一般的な手順は次のとおりです。

• エンジンを始動し、動作モードまで暖機します。
• イグニッションをオフにし、スパーク プラグを取り外します (またはディーゼル ユニットのインジェクターを取り外します)。
• 次に、駆動輪をジャッキアップし、ピストンが中間位置になるようにクランクシャフトを回す必要があります。
• スパークプラグウェルからアンチコークを各シリンダーに注ぎます。 注射器を使用して、洗浄剤がこぼれないようにします。 必要な量は、シリンダーの容積に基づいて計算されます。
• 液体が蒸発しないようにろうそくを（必ずしもきつく締める必要はありません）ねじ込み、製品の製造元が推奨する時間（XNUMX分からXNUMX日）化学物質を機能させます。
• 座薬を取り出し、注射器で液体を吸い出します。 洗浄剤の残留物は、クランクシャフトを数秒間回転させることで除去できます。
• これで、キャンドル (インジェクター) を所定の位置に取り付け、ユニットを起動して、15 ～ 20 分間アイドル状態のままにしておくことができます。 この間、チャンバー内に残っている化学物質は完全に燃え尽きます。

ほとんどの場合、ハード脱炭剤を塗布した後、エンジン オイルとフィルターを交換する必要があります。 前述の GZox と Kangaroo ICC300 は、洗浄液として適しています。 しかし、もちろん、最高のツールは三菱の Shumma エンジン コンディショナーです。

確かに、それは非常に高価です。 ウクライナの麻薬Khadoの効果ははるかに弱い. 非常に宣伝されているロシアのデコーキング剤 Lavr の場合、結果はさらに悪く、さらに攻撃的な環境を形成します。

そうですね、お金が本当に気の毒ですが、それでもきれいにしたい場合は、アセトンと灯油を 1:1 で混合し、オイル (得られた量の 150 分の 12) を加えて蒸発を減らし、それぞれに約 XNUMX ml を注ぐことができます。シリンダー。 XNUMX時間放置。 特別な奇跡を期待するべきではありませんが、その効果は次のようになります。 一般的に、安くて陽気です。 混合物は非常に攻撃的です。 使用後は必ずオイル交換を行ってください。

この方法は、移動中に内燃エンジンを洗浄することを含み、実際には一種のソフトな脱炭素化です。 特別な洗浄添加剤が燃料に追加されます。 内燃機関の運転中、それらは可燃性混合物と一緒にシリンダーに入り、そこで仕事をし、すすの燃焼を助けます。

たとえば、動的脱炭素の添加剤として、燃料を補給する前にタンクに注ぐ必要があるEdialが適しています。 それを使用するには、キャンドルやノズルを取り外してオイルを交換する必要はありません。

このような製品を定期的に使用すると、エンジン内に粘性の堆積物が形成される可能性が非常に低くなります。 ただし、骨材が最初にきれいであるか、炭化度が低い場合にのみ、動的脱炭素化が有効であることに留意する必要があります。 そうしないと、この方法では望ましい結果が得られず、状況がさらに悪化する可能性があります。

脱炭素化は、内燃機関のすべての病気に対する万能薬ではないことを忘れないでください。 予防策として作成することをお勧めします。 オイル消費量の増加は、この手順を実行する時期であることを示しています。 状況が臨界点に達するまで待ってはいけません。 その瞬間を逃すと、ピストン リング (だけでなく!) が損傷する可能性があり、交換する必要があります。